Древнеримский корабль возрастом 2200 лет раскрыл секреты гидроизоляции

Вид на раскопки носовой части затонувшего корабля Ilovik-Paržine 1. На переднем плане видны груз из бревен и амфор. Археологи работают у конструкции носового комплекса. Фото: Adriboats © L. Damelet, CNRS/CCJ

С тех пор как люди начали путешествовать по морю, корабли нуждались в защите от воды, соли, микроорганизмов и морских животных, таких как черви. Однако до середины XX века исследователи уделяли относительно мало внимания неметаллическим материалам, использовавшимся в древнем кораблестроении. В частности, гидроизоляционные материалы остаются малоизученными.

Новое исследование, опубликованное в журнале Frontiers in Materials, помогает восполнить этот пробел. Ученые из Франции и Хорватии проанализировали защитное покрытие на римском корабле времен Республики Ilovik-Paržine 1, затонувшем около 2200 лет назад у побережья современной Хорватии.

«В археологии мало внимания уделяется органическим гидроизоляционным материалам. Тем не менее они необходимы для навигации по морю или рекам и являются настоящими свидетелями прошлых морских технологий», — заявила первый автор исследования доктор Армель Шаррье, археометрист из Лаборатории масс-спектрометрии взаимодействий и систем в Страсбурге. «Изучая покрытия, мы обнаружили два разных типа на этом судне: одно из сосновой смолы, также называемой пеком, и другое из смеси сосновой смолы и пчелиного воска. Анализ пыльцы в покрытии позволил идентифицировать таксоны растений, присутствовавших в непосредственном окружении во время строительства или ремонта корабля».

Сосновая смола и пчелиный воск защищали корпус

Обломки корабля были обнаружены в 2016 году, и с тех пор судно и его груз неоднократно исследовались. Это исследование является первым, в котором молекулярный и пыльцевой анализы объединены для идентификации покрытий корабля и реконструкции растительности, присутствовавшей при производстве и нанесении этих материалов на корпус.

Исследование проводилось в сотрудничестве между Отделом подводной археологии Хорватского консервационного института и программой «ADRIBOATS» Центра Камиля Жюльена Университета Экс-Марсель во Франции.

«Некоторые регионы Адриатики имеют особые характеристики, которые привели к тому, что местное население разработало специфический стиль кораблестроения», — сказала Шаррье. «Только такие исследования, как наше, дают обзор этих традиций, которые свидетельствуют о подлинном мастерстве и разнообразных традициях».

Для изучения покрытий исследователи провели структурный, молекулярный и пыльцевой анализы. Они использовали такие методы, как масс-спектрометрия, которая позволяет идентифицировать и измерять неизвестные вещества в сложных органических смесях.

Команда проанализировала 10 образцов покрытия, чтобы определить биологическое происхождение природных материалов, использованных на судне. Молекулярный анализ выявил соединения, связанные с соснами, показав, что каждый образец содержал нагретую хвойную смолу или хвойный деготь, также называемый пеком.

Однако один образец содержал другую формулу, состоящую из пчелиного воска и дегтя. Эта смесь, известная греческим кораблестроителям как зописса, улучшает гибкость клея и легче наносится в горячем виде.

Древняя пыльца, сохранившаяся в липком пеке

Поскольку пек естественным образом липкий, он может захватывать пыльцу из близлежащей растительности и сохранять ее в течение длительного времени. Изучая типы пыльцы, попавшей в покрытия, и измеряя их относительное обилие, исследователи смогли сузить круг мест, где пек мог быть произведен или нанесен повторно во время ремонта.

Пыльца, извлеченная из Ilovik-Paržine 1, указывала на широкий спектр сред. Некоторые образцы происходили из ландшафтов, типичных для средиземноморских и адриатических побережий и долин, включая леса из каменного дуба и сосны, а также маквис — тип средиземноморского кустарника, где растут оливковые и ореховые деревья.

Пыльца ольхи и ясеня указывала на растительность, связанную с берегами рек и морскими побережьями, которая встречается вдоль побережья и в ближайших внутренних районах. Также присутствовали небольшие количества пихты и бука. Эти деревья связаны с горной местностью и характерны для северо-восточного побережья Адриатики, где горные хребты Истрии и Далмации находятся относительно близко к морю.

Свидетельства неоднократного ремонта по всей Адриатике

Анализ также показал, что судно получало от четырех до пяти отдельных партий покрытия с течением времени. Корма и центральная часть, по-видимому, были покрыты одним и тем же материалом, в то время как исследователи идентифицировали три отдельные партии покрытия на носу.

Такая картина может указывать на то, что корабль неоднократно ремонтировался, при этом материалы добывались из разных мест Средиземноморья.

Более ранние исследования балласта судна указывали на Брундизий (современный Бриндизи) на юго-восточном побережье Италии как на место постройки корабля. Новые данные о пыльце позволяют предположить, что некоторые из его покрытий также могли быть нанесены в этом районе.

Однако другие слои могли быть добавлены вдоль северо-восточного побережья Адриатики, недалеко от того места, где в конечном итоге были найдены обломки.

«Хотя кажется очевидным, что корабли, плавающие на большие расстояния, нуждаются в ремонте, это не так просто продемонстрировать», — заключила Шаррье. «Пыльца оказалась очень полезной для идентификации различных покрытий, где молекулярные профили были идентичны».

Источники:

Материалы предоставлены Frontiers.

Armelle Charrie-Duhaut, Quentin Couillebault, Igor Miholjek, Giulia Boetto. Adhesive coatings in naval archaeology: molecular and palynological investigations on materials from the Roman Republican wreck Ilovik–Paržine 1 (Croatia). Frontiers in Materials, 2026; 13 DOI: 10.3389/fmats.2026.1758862