Исследование: не все римские дороги вели в Рим

Исследователи из Орхусского университета, Лондонского университета королевы Марии и других европейских институтов изучили римскую дорожную сеть на территории Европы, Северной Африки и Ближнего Востока. Работа опубликована в журнале Nature Communications 15 сентября.

Учёные использовали цифровой набор данных Itiner-e — Цифровой атлас древних дорог — и составили карту почти 300 000 километров дорог на территории бывшей Римской империи. С помощью сетевого анализа они измерили, насколько сильно города и отдельные участки дорог связывали разные части империи.

Результаты показали, что дорожная система формировалась под влиянием местной географии и региональных потребностей. Римские инженеры предпочитали прямые маршруты, когда позволял рельеф, но в целом римские дороги были менее прямыми, чем современные магистрали. Горы, реки, долины и поселения часто меняли направление трассы. Инженеры использовали террасы, мосты, подпорные стены и прорубали скалы, чтобы преодолеть сложную местность.

Исследование опровергает знаменитую поговорку «все дороги ведут в Рим». Рим был имперской столицей, но несколько других городов занимали более центральное положение в наземной транспортной сети. Среди наиболее связанных городов — Антиохия, Анкира, Коринф и Византий. У каждого была своя географическая причина для такого статуса: Коринф связывал Пелопоннес с остальной Грецией, а Анкира служила важным транспортным узлом в Анатолии.

Византий, позже известный как Константинополь, был особенно хорошо связан. Исследователи обнаружили крупный маршрут, проходивший вдоль североафриканского и левантийского побережий, рядом с Антиохией и Анкарой. Этот путь переходил в Европу через Византий, а затем продолжался через северную Италию во Францию.

Положение Рима также объясняет результаты. Город стоял на полпути вниз по Итальянскому полуострову, который был узким ответвлением более широкой имперской дорожной системы. Когда исследователи изучали перемещения по всему полуострову, центральный маршрут шёл по адриатической стороне, а не через Рим.

Провинциальные столицы часто оказывались более центральными, чем другие города, поскольку связывали разные региональные дорожные системы. Дороги, считавшиеся главными магистралями, также служили ключевыми звеньями между регионами.

Исследователи нашли связь между римскими дорогами и современными транспортными маршрутами. На территории бывшей империи районы с плотной римской дорожной сетью, как правило, имеют больше современных крупных дорог. Связь умеренная и сильно различается по регионам. География объясняет часть этой долгосрочной преемственности: горные перевалы, реки и расположение городов продолжают влиять на транспортные маршруты. Другие районы менялись по мере упадка городов, роста новых поселений и смены политических и экономических приоритетов.

Набор данных не является полной записью всех римских дорог: археологические и исторические свидетельства неравномерны по территории бывшей империи. Исследователи учли пробелы и различия в доступных данных.

Работа сосредоточена на дорогах, а не на всей транспортной системе. Реки и морские пути также перевозили людей и товары по Римской империи. Расположение Рима near центра Средиземноморья давало городу важное положение на крупных морских маршрутах.

Исследователи считают, что будущие работы должны объединить дороги с речным и морским транспортом. Такая более широкая сеть даст более полную картину того, как люди, товары и идеи перемещались по Римской империи.

Результаты показывают, что римский транспорт был сложнее, чем система, построенная вокруг одной столицы. Дороги следовали за рельефом, соединяли региональные центры и связывали отдалённые части империи в крупную сеть.

Источник: archaeologymag.com