Автономное такси Baidu Luobo Kuaipao достигло окупаемости в Ухане

Не стоит недооценивать молчаливую работу проекта «Luobo Kuaipao» — каждый его шаг оказывается значимым.

В новом финансовом отчете Baidu сервис роботакси Luobo Kuaipao (萝卜快跑) установил новый отраслевой рекорд в Китае:

Сервис еженедельно обрабатывает 169 000 заказов, при этом в среднем за день выполняется 24 000 поездок. По сравнению с прошлым годом количество заказов выросло на 148%, что стало рекордным темпом роста за два года.

Что еще важнее, председатель совета директоров и CEO Baidu Робин Ли (Ли Яньхун) сообщил, что в Ухане проект достиг точки окупаемости на уровне одного автомобиля (Unit Economics).

Для коммерциализации роботакси китайскому «прянику» пришлось первым заявить о достижении прибыльности.

Новые достижения Luobo Kuaipao

Сначала общая картина по отчетности Baidu Group.

Во втором квартале 2025 года общая выручка Baidu Group составила 32,7 млрд юаней (~327 млрд рублей), что на 3,42% меньше в годовом исчислении, но на 0,98% больше в квартальном.

Основная выручка Baidu составила 26,3 млрд юаней (~263 млрд рублей), что составляет более 80% от общего дохода компании и на 3% больше, чем годом ранее.

Примечательно, что выручка нового подразделения Baidu в сфере искусственного интеллекта впервые превысила 10 млрд юаней (~100 млрд рублей), увеличившись на 34% в годовом исчислении и составив 38% от основной выручки Baidu. Это финансовый отчет Baidu с самыми высокыми инвестициями в ИИ на сегодняшний день.

В отчете поясняется, что рост выручки от бизнеса в сфере ИИ был обусловлен главным образом ростом бизнеса интеллектуальных облачных технологий. Выручка от интеллектуальных облачных технологий ИИ увеличилась на 27% в годовом исчислении до 6,5 млрд юаней (~65 млрд рублей).

Во втором квартале чистая прибыль, причитающаяся Baidu Core, составила 7,4 млрд юаней (~74 млрд рублей), что на 35% больше в годовом исчислении.

В целом, ИИ становится новым двигателем роста Baidu, и компания делает серьезные ставки на ИИ в будущем.

По мнению Робина Ли, автономное вождение — одна из самых перспективных областей, демонстрирующая, как ИИ может изменить физический мир.

Возросшие инвестиции Baidu в ИИ находят конкретное воплощение в проекте Luobo Kuaipao.

Во втором квартале 2025 года сервис предоставил более 2,2 млн поездок по всему миру, что на 148% больше в годовом исчислении и на 57% больше в квартальном. Оба показателя стали максимальными со второго квартала 2023 года.

Грубо говоря, еженедельный объем заказов Luobo Kuaipao во втором квартале составил около 169 000 заказов, при этом в среднем в день выполнялось 24 000 поездок.

По состоянию на август 2025 года Luobo Kuaipao предоставила более 14 миллионов поездок по всему миру, охватывая 16 городов.

Baidu также сообщил, что безопасный пробег парка превысил 170 миллионов километров, что эквивалентно 4243 кругам вокруг экватора Земли.

Для сравнения: у другого крупного игрока на рынке Robotaxi, Waymo, по данным на 15 июля, совокупный пробег только что превысил 100 миллионов миль (около 160 миллионов километров).

Публичные показатели пробега двух компаний сейчас находятся на сопоставимом уровне.

Но более важным моментом является то, что Luobo Kuaipao достиг знаменательной вехи.

В Ухане сервис достиг окупаемости на уровне одного автомобиля.

Популярность Luobo в Ухане

Количество заказов на сервис показало самый большой рост за два года. Интересно, почувствовали ли это пользователи в Ухане или других городах?

Увидев эти данные, многие наблюдатели задаются вопросом: как получилось, что количество заказов внезапно удвоилось?

Объединив данные финансового отчета и последние результаты деятельности Luobo Kuaipao, можно выделить несколько причин.

Первая причина заключается в том, что компания долгое время занималась планированием и достигла лидирующего положения в отрасли.

Прогресс можно разделить на два фактора: технологии и стоимость.

Что касается технологий, Baidu много лет инвестирует в их развитие. Внутренние исследования и разработки в области автономного вождения начались в компании ещё в 2013 году и продолжаются более десяти лет.

В индустрии автономного вождения десятки ключевых фигур являются выходцами из Baidu:

Например, генеральный директор WeRide Хань Сюй, генеральный директор Pony.ai Пэн Цзюнь, технический директор Лу Цзяочжу, генеральный директор Yuanrong Qixing Чжоу Гуан, генеральный директор Horizon Robotics Ю Кай и соучредитель Хуан Чан...

Платформа Apollo была запущена в 2017 году, а первый коммерческий запуск роботакси состоялся в 2022 году. Теперь проект стал мировым лидером.

По результатам деятельности, в материковом Китае компания полностью перешла на беспилотное вождение всех своих транспортных средств. Кроме того, она является одной из немногих компаний в мире, способных осуществлять крупномасштабные полностью беспилотные коммерческие операции в условиях сложной и густонаселённой городской среды.

Что касается себестоимости, преимущество Luobo Kuaipao最先 проявляется в стоимости одного автомобиля.

Беспилотный автомобиль, который в настоящее время использует компания, — это модель последнего поколения RT6 (также известная как Apollo RT6) с розничной ценой 204 600 юаней (~2 млн рублей).

По словам Робина Ли, это первая и единственная в мире серийная модель, изначально разработанная специально для уровня автономности L4; среди беспилотных транспортных средств уровня L4 модель RT6 имеет самую низкую в мире себестоимость.

Вторая причина резкого роста заказов — масштабирование. Под «масштабом» понимается как размер парка, так и география присутствия.

Luobo стремительно расширяет свое присутствие как на внутреннем, так и на международном рынке, в том числе благодаря сотрудничеству с местными операторами:

На Ближнем Востоке сервис уже вышел на улицы Дубая и Абу-Даби и начал испытания на дорогах общего пользования. Компания также заключила соглашение с Uber и планирует запустить тысячи беспилотных автомобилей на Ближнем Востоке и в Азии. Первые результаты ожидаются к концу этого года.

В Европе проект недавно подписал контракт с Lyft и планирует начать с Германии и Великобритании, а затем постепенно расширять присутствие на европейском рынке.

Локальный рынок также развивается ускоренными темпами. В Гонконге, с его правосторонним движением, зона испытаний была расширена до районов Тунчжун и Южный, охватывая коммерческие и жилые районы с более сложными дорожными условиями.

Сочетание этих двух факторов дает Luobo значительные преимущества: снижение общей стоимости парка, более быстрое расширение и увеличение масштаба. В результате парк может быстрее выйти на безубыточность и ускорить коммерциализацию.

На рынке автомобилей с левым рулем проект подтвердил рациональность этой модели.

Робин Ли сообщил, что в Ухане компания достигла баланса по выручке на уровне одного автомобиля (UE). Baidu также стала первой компанией на рынке леворульных автомобилей, достигшей этого показателя.

Так называемая UE-модель (Unit Economic model) представляет собой соотношение выручки и затрат для наименьшей операционной единицы в бизнес-модели компании. Это важный показатель для оценки условий деятельности компании.

Для Luobo Kuaipao эта наименьшая операционная единица — один беспилотный автомобиль.

Достижение баланса доходов UE в Ухане означает, что доход от каждого автономного транспортного средства смог покрыть его прямые эксплуатационные расходы.

Этот момент имеет большое значение для Baidu и даже для всей отрасли роботакси.

Это означает, что Robotaxi начинает демонстрировать успешную бизнес-модель и положительные финансовые результаты, и в будущем развитие ускорится.

Технологический стек и методы работы Baidu изначально кросс-региональны. Поэтому после успешной апробации их можно быстро адаптировать на других рынках с учетом местных нормативных требований.

С другой стороны, Ухань относится к рынку со средней стоимостью проезда, где тарифы примерно на 30% ниже, чем в крупных городах страны, а зарубежные тарифы обычно в несколько раз выше внутренних.

Тот факт, что Luobo Kuaipao уже вышла на уровень безубыточности в Ухане, позволяет предположить, что на рынках с более высокими тарифами, по мере увеличения размера парка, скорость достижения рентабельности будет только расти.

Помимо Luobo Kuaipao, в Китае есть ещё два ведущих игрока на рынке роботакси — Pony.ai и WeRide. Они также публикуют впечатляющие отчеты, и внутренний рынок полон энтузиазма.

По другую сторону океана конкуренты продолжают «терзать» друг друга:

Сначала Илон Маск высмеял подход Waymo, а затем бывший генеральный директор Waymo Джон Крафчик публично поставил под сомнение роботакси Tesla:

«В автомобилях Tesla есть сотрудники, так что это явно не машины Robotaxi».

«Когда Tesla наконец выпустит Robotaxi, пожалуйста, дайте мне знать. Я здесь в ожидании хороших новостей».

ИИ: Достижение окупаемости на уровне одного автомобиля — это действительно важная веха для индустрии. Интересно, смогут ли другие игроки, включая Tesla, повторить этот успех в ближайшие годы, особенно с учетом ужесточения регулирования в разных странах.