F1 25: Полное руководство по настройкам болида

Новичкам в серии F1 может быть сложно разобраться в многочисленных настройках автомобиля, особенно учитывая, что игра не объясняет их влияние на поведение машины. В F1 25 система настроек в целом схожа с предыдущими частями, но появились и новые параметры, дающие игрокам больше контроля над характеристиками болида. Большинство настроек влияют на скорость, разгон и управляемость, однако без понимания их функций поиск оптимального баланса превратится в мучительный процесс.

Содержание:

Топливная загрузка   

Как следует из названия, этот параметр определяет количество топлива в баке. Хотя ёмкости хватает на всю гонку без дозаправки, это не лучший выбор — лишний вес снижает скорость на прямых. С другой стороны, дополнительная масса немного увеличивает сцепление с дорогой, облегчая прохождение поворотов. Однако для настройки сцепления существуют более эффективные методы. Оптимальный запас топлива варьируется в зависимости от длины гонки, но обычно составляет от 15 до 35 кг.

Аэродинамика переднего/заднего антикрыла   

Аэродинамика определяет, насколько сильно воздух прижимает машину к трассе. Увеличение этого параметра для передней или задней части повышает прижимную силу в соответствующей зоне. Максимальные значения сделают автомобиль устойчивее в поворотах, но заметно снизят максимальную скорость на прямых.

На трассах с длинными прямыми и небольшим количеством резких поворотов рекомендуется уменьшать аэродинамику антикрыльев до минимума, пожертвовав сцеплением в поворотах ради более высокой максимальной скорости, которая в таких условиях играет ключевую роль.

Что произойдёт, если настроить переднее и заднее антикрыло по-разному? Оптимально, когда аэродинамика обоих крыльев либо одинакова, либо переднее немного выше. Увеличение разницы между ними снова повысит максимальную скорость, но также усилит склонность машины к избыточной поворачиваемости (оверстиру). В таком случае игрокам придётся быть осторожнее с рулём. Если трасса мокрая или идёт дождь, разницу между передним и задним антикрылом лучше свести к нулю — влажное покрытие и без того провоцирует оверстир.

Не существует универсальных значений для аэродинамики — всё зависит от особенностей трассы и погодных условий.

Настройка дифференциала   

При прохождении поворотов внутреннее колесо вращается медленнее внешнего — это предотвращает опрокидывание машины. Если же колёса вращаются с одинаковой скоростью, автомобиль либо теряет управляемость в повороте, либо рискует перевернуться. Настройка дифференциала как раз и регулирует этот механизм.

Параметр Throttle-On (при нажатом газе) определяет разницу в скорости вращения колёс при ускорении. Чем ближе значение к locked (блокировка), тем синхроннее вращаются колёса. Это усложняет прохождение поворотов с нажатым газом, зато улучшает разгон на выходе из виража. Поскольку игроки редко ускоряются в самих поворотах, увеличение этого параметра обычно идёт на пользу.

Параметр Throttle-Off (при отпущенном газе) лучше держать на минимуме — это значительно облегчает вход в поворот при сбросе скорости.

Увеличивать этот параметр не имеет смысла — скорость в поворотах не так важна. Оптимальное значение находится в диапазоне от 10% до 30%.

Развал передних/задних колёс   

Колёса болидов F1 имеют наклон: верхняя часть шины направлена к машине, а нижняя — наружу. Это увеличивает сцепление в поворотах. Максимальный угол развала расширяет площадь контакта шины с трассой, но ускоряет износ покрышек.

Лучше держать значения развала ближе к минимуму — износ шин серьёзно влияет на результаты.

Схождение передних и задних колёс   

Если посмотреть на болид сверху, видно, что передние колёса слегка развёрнуты наружу (Toe-Out), а задние — внутрь (Toe-In). Полностью изменить эту настройку нельзя, но можно регулировать угол.

Увеличение Toe-Out облегчает прохождение резких поворотов, но снижает стабильность, усиливая склонность к оверстиру. Toe-In, наоборот, повышает устойчивость, но делает машину менее отзывчивой в виражах.

Оптимальные значения зависят от трассы и типа шин. Для мягких покрышек лучше делать упор на стабильность.

Подвеска (передняя/задняя)   

Мягкая подвеска позволяет машине свободнее опускаться или подниматься при резком изменении скорости. Это вредит аэродинамике, ухудшая разгон и максимальную скорость.

С другой стороны, если сделать подвеску максимально жёсткой, машина будет чаще терять управление на неровностях трассы на высокой скорости. Кроме того, жёсткая подвеска ускоряет износ шин.

Что касается разницы между передней и задней подвеской, жёсткая задняя подвеска увеличит скорость, но ухудшит прохождение поворотов на низких скоростях. Мягкая задняя подвеска, наоборот, улучшает сцепление в виражах, но повышает риск избыточной поворачиваемости (оверстира). Передняя подвеска слабо влияет на скорость, зато регулирует отзывчивость руля. Если машина плохо поворачивает на низких скоростях, просто смягчите переднюю подвеску.

Стабилизатор поперечной устойчивости (передний/задний)   

При повороте кузов любого автомобиля кренится в сторону, противоположную направлению движения. Это справедливо и для болидов F1, но игрок может настроить степень крена. Увеличение значения стабилизатора поперечной устойчивости уменьшает крен в поворотах.

Хотя крен ухудшает аэродинамику, он помогает машине сохранять устойчивость на низких скоростях. Если трасса изобилует резкими поворотами, где приходится сильно сбрасывать скорость, стабилизатор лучше ослабить. Однако на участках с частой сменой направления (например, «змейка») слабый стабилизатор, особенно на задней оси, может спровоцировать оверстир.

Таким образом, если повороты не слишком резкие, рекомендуется увеличивать значение стабилизатора.

Дорожный просвет (передний/задний)   

Дорожный просвет — это расстояние между днищем автомобиля и асфальтом. Данная настройка влияет на поток воздуха под машиной. Чем ниже опущено днище, тем выше будет максимальная скорость и комфортнее прохождение поворотов, однако это сопряжено с рисками.

Слишком низкий клиренс увеличивает вероятность ударов о неровности трассы, что может привести к потере контроля над автомобилем.

Поэтому полностью минимизировать дорожный просвет не стоит, но рекомендуется держать его ниже среднего значения.

Распределение тормозного усилия и давление тормозов   

Болид F1 оснащён тормозами на всех колёсах, и пилот может регулировать распределение тормозного усилия между осями. Равное распределение повышает риск избыточной поворачиваемости (оверстира), а смещение в сторону передней оси усиливает недостаточную поворачиваемость (андерстир).

Если вам нужно тормозить в повороте, оптимальное значение — около 50%. Это особенно полезно на крутых виражах. Однако если повороты плавные и не требуют одновременного торможения, лучше сместить баланс вперёд — примерно до 60%.

Давление тормозов определяет их мощность. Казалось бы, максимизация этого параметра — разумное решение, но это приведёт к блокировке колёс при резком торможении, что сделает поворот невозможным и вызовет сильный андерстир.

Давление в шинах   

Этот параметр определяет количество воздуха в покрышках. Высокое давление уменьшает площадь контакта с трассой, но помогает шинам дольше оставаться холодными и медленнее перегреваться.

Лучше держать давление выше среднего — перегрев ускоряет износ шин.