Рентабельность китайской автомобильной промышленности в 2025 году упала до исторического минимума в 4,1%

Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), рентабельность китайской автомобильной промышленности в 2025 году снизилась до 4,1%, достигнув самого низкого уровня в истории.

В 2025 году производство и продажи автомобилей в Китае продолжили расти, достигнув 34,531 млн и 34,4 млн единиц соответственно, что на 10,4% и 9,4% больше, чем годом ранее. Впервые годовой объём производства и продаж легковых автомобилей превысил 30 миллионов единиц. Доля автомобилей на новых источниках энергии (NEV) также увеличилась, составив 52,3% от всех новых продаж в декабре и 47,9% за весь год.

Рост производства и продаж обеспечил увеличение выручки отрасли на 7,1% в годовом исчислении, до 11,18 трлн юаней. Однако рост издержек был ещё быстрее — на 8,1%, до 9,85 трлн юаней. В итоге годовая прибыль составила всего 461 млрд юаней, что лишь на 0,6% больше, чем в 2024 году.

Эта рентабельность не только ниже показателя 2024 года (4,3%), но и значительно уступает средней рентабельности по операционной выручке для крупных промышленных предприятий Китая в 2025 году (5,31%) и аналогичному показателю для предприятий смежных отраслей (5,9%).

Ежемесячные данные показывают, что в декабре 2025 года рентабельность автомобильной промышленности упала до 1,8%, что на 2,3 процентных пункта меньше, чем годом ранее. В этом месяце выручка отрасли снизилась на 0,8% в годовом исчислении, в то время как затраты выросли на 0,8%, что подчёркивает серьёзное давление на прибыльность.

Снижение рентабельности объясняется двумя основными факторами: усилением рыночной конкуренции, ведущей к снижению цен, и высокими ценами на сырьё, увеличивающими издержки. Кроме того, значительные инвестиции компаний в НИОКР в области электрификации и интеллектуализации, в сочетании с высокими расходами на сбыт и маркетинг, дополнительно снижают прибыльность бизнеса.

ИИ: Падение рентабельности до исторического минимума на фоне рекордных продаж — яркий парадокс китайского авторынка. Это свидетельствует о крайне высокой интенсивности конкуренции, где компании вынуждены жертвовать маржой ради доли рынка и инвестиций в будущие технологии. Ситуация может привести к дальнейшей консолидации отрасли.