Кризис японского автопрома в Китае: продажи рухнули, доля рынка сократилась вдвое

Три крупнейших японских автопроизводителя — Toyota, Honda и Nissan — одновременно столкнулись с серьезным кризисом. Выручка Toyota достигла рекордного уровня, но чистая прибыль упала почти на 20% по сравнению с прошлым годом. Honda впервые за почти 70 лет с момента выхода на биржу понесла годовой убыток, сумма которого превысила 18 миллиардов юаней. Nissan терпит огромные убытки второй год подряд, совокупные потери составили около 51 миллиарда юаней.

Ситуация на рынке еще более тревожная. В апреле этого года компания GAC Honda продала всего 5100 автомобилей, что на 70% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это разительно отличается от пикового показателя в 1,6 миллиона проданных машин в год, который был зафиксирован пять лет назад.

«Раньше семь-восемь из десяти покупателей приходили за японскими автомобилями, а теперь рассматривают BYD и Wenjie», — откровенно рассказал менеджер по продажам автосалона Toyota 4S. — «Первый вопрос, который задают покупатели, войдя в салон: может ли интеллектуальная система вождения автоматически менять полосы движения на шоссе? Как только мы объясняем конфигурацию, они тут же разворачиваются и уходят».

Данные показывают, что рыночная доля японских автомобилей в Китае продолжает сокращаться. За пять лет она упала с 23,1% до 9,8%, то есть почти вдвое. Напротив, внутренний рынок электромобилей переживает бум: в апреле его доля превысила 60%, а электрификация и интеллектуализация стали основным направлением развития рынка.

Корень проблем японского автопрома кроется в серьезном отставании от глобальных трендов. Цепочка поставок автомобилей с бензиновыми двигателями слишком обширна и сталкивается со значительными препятствиями при трансформации, в то время как технологические заделы в области электрификации крайне слабы. Жесткий процесс принятия решений и контроль над ключевыми направлениями деятельности японских компаний приводят к тому, что темпы разработки новых моделей автомобилей значительно отстают от темпов развития китайских автопроизводителей. В сочетании с влиянием тарифов и геополитических конфликтов рентабельность постоянно снижается.

Сегодня японские автопроизводители вынуждены ускорять локализацию, чтобы спастись: Toyota расширяет локальные исследования и разработки и сотрудничает с компаниями, занимающимися интеллектуальным вождением; Honda делегирует полномочия по исследованиям и разработкам и сокращает производственные мощности по выпуску автомобилей с бензиновыми двигателями; а Nissan осуществляет интенсивные инвестиции в разработку автомобилей на новых источниках энергии.

Эти судьбоносные перемены неизбежны, и сможет ли японский автопром угнаться за темпами развития китайского рынка, покажет время.