Кризис японского автопрома: прибыль семи крупнейших автопроизводителей упала почти вдвое

Японская автомобильная промышленность переживает самый серьезный кризис прибыли за последние годы. Под воздействием ряда негативных факторов ожидается, что семь крупнейших японских автопроизводителей — Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda, Subaru и Mitsubishi Motors — получат совокупную чистую прибыль в размере 3,9 триллиона иен за финансовый год, заканчивающийся в марте 2026 года. Это представляет собой резкое падение на 48% по сравнению с рекордными 7,54 триллиона иен в 2023 финансовом году, то есть почти вдвое меньше.

Компания Honda объявила о первом операционном убытке почти за 70 лет с момента выхода на биржу, который составил 414,3 миллиарда иен. Основной причиной стало масштабное списание активов в подразделении по производству электромобилей. Компания Nissan терпит огромные убытки уже два года подряд: чистый убыток в 2025 финансовом году составил 533,1 миллиарда иен. Одновременно происходят массовые увольнения и закрытие заводов по всему миру.

Хотя Toyota не понесла убытков, ее чистая прибыль непрерывно снижалась, сократившись на 19,2% в годовом исчислении в 2025 финансовом году. Руководители автопроизводителей выражают пессимизм в отношении будущего отрасли. Президент Suzuki Motors Тошихиро Сузуки посетовал на частые изменения в отрасли и возникновение различных непредвиденных ситуаций. Президент Mitsubishi Motors Кейсуке Кишиура прямо заявил, что нынешний спад в автомобильной промышленности будет продолжать распространяться, и в краткосрочной перспективе сложная ситуация вряд ли улучшится.

Множество внешних факторов стали прямыми причинами резкого падения прибыли. Напряженность на Ближнем Востоке нарушила судоходство через Ормузский пролив, что привело к резкому росту международных цен на нефть и напрямую увеличило стоимость более чем 30 000 компонентов, включая сталь и алюминий. Компания Toyota ожидает, что рост цен на сырье приведет к потере 400 миллиардов иен операционной прибыли в 2026 финансовом году, в то время как Mitsubishi оценивает, что ситуация на Ближнем Востоке вызовет убытки в размере 30 миллиардов иен.

Тем временем, давление со стороны США в связи с введением таможенных пошлин продолжается. Хотя ставка пошлины была снижена с 27,5% до 15%, она по-прежнему в шесть раз превышает первоначальную ставку. В 2025 финансовом году только из-за таможенных пошлин Toyota понесет убытки в размере 1,4 триллиона иен.

Более глубокий кризис заключается в значительном отставании японских автопроизводителей в процессе электрификации. По сравнению с западными автопроизводителями, японские компании медленно внедряют электромобили, а отечественные потребители демонстрируют низкий уровень принятия электромобилей. Компания Honda отказалась от совместного проекта с Sony по созданию электромобилей и значительно сократила бюджет на инвестиции в электрификацию, снизив целевые показатели продаж чисто электрических моделей. Компания Nissan сотрудничает с компаниями, занимающимися разработкой беспилотных автомобилей, но результаты оказались неудовлетворительными, и компания изо всех сил пытается трансформировать свой бизнес. Консервативный технологический подход и отстающий уровень развития интеллектуальных технологий привели к тому, что японские автопроизводители постепенно отстают в глобальной волне электрификации.

Под давлением компании пытаются спасти себя. Компания Nissan использует альянс Renault-Nissan-Mitsubishi для продвижения своей стратегии «Альянс 2.0». Honda же переключает свое внимание на гибридные модели, концентрируясь на снижении затрат, повышении эффективности и региональной дифференциации своей деятельности. Однако рынок не оптимистичен в отношении эффективности этих мер. Учитывая риски в цепочке поставок, высокие затраты и затянувшиеся проблемы трансформации, которые трудно решить в краткосрочной перспективе, «крупный крах» японской автомобильной промышленности вряд ли изменится к лучшему в ближайшем будущем.