Новый Lexus ES: потерял элегантность, но не приобрёл динамики

Помните ли вы модель Toyota bZ7 (铂智 7)?

Когда она вышла, её называли «восстанием японских машин» и «отечественным Lexus» за то, что она предлагала двухкамерную пневмоподвеску дешевле 2 миллионов юаней, отделку из 50-летней белой японской криптомерии (как у Lexus) и просторный салон, сравнимый с Toyota Century.

А несколько дней назад в Китае стартовал предзаказ на нового «старшего брата» bZ7 — полностью обновлённый Lexus ES.

Изучив его цены и комплектации, я пришёл к выводу, что место Toyota bZ7 в моём личном рейтинге должно быть ещё выше.

Да, предварительная цена нового ES в Китае составляет 308 800 юаней, и он претерпел огромные изменения, чтобы угодить местному рынку и трендам в дизайне электромобилей. Но, по сути, изменились именно сильные стороны предыдущего поколения.

А самые критикуемые недостатки остались.

Напомним ощущения от старой модели: представительский экстерьер и «умиротворяющий» интерьер создавали образ спокойного и неторопливого автомобиля.

Нажав на педаль газа в ES200, вы слышали рёв двигателя, но 98 лошадиных сил на колёсах практически отбивали любое желание кого-то обгонять.

Его достоинством была характерная для японских авто утончённость и плавность, а главным недостатком — посредственная динамика базовых версий.

А вот перед вами новый, девятый Lexus ES.

Хотя он стал больше (длина выросла на 17 см, высота — на 11 см, в основном за счёт колёсной базы), если описать изменения в дизайне одной фразой, то это «превращение из степенного дяди в кибер-парня». Плавные линии кузова сменились сложными и резкими гранями, а цветовые блоки теперь выглядят разрозненно.

Особенно это бросается в глаза в перегруженной деталями передней части, где взгляду не за что зацепиться.

Раздельные фары выглядят агрессивно: двойные L-образные светодиоды — это дневные ходовые огни, а ниже расположены поворотники. Закрытая решётка радиатора, под ней — воздухозаборник, а по бокам — более двадцати ничем не оправданных ромбовидных элементов.

В сочетании с чёрными вставками по бокам бампера, имитирующими воздухозаборники, и хаотичными линиями на капоте, передок выглядит не столько стильным, сколько перегруженным.

Сбоку тоже не всё гладко. По словам Lexus, характерная линия вдоль дверей (названная «креветочной») призвана визуально снизить высоту ES, чтобы компенсировать массивность платформы, рассчитанной и на ДВС, и на электромобили. Но она не сочетается с другими линиями кузова и доступна только в чёрном цвете. Выглядит ли это чужеродно? Безусловно.

Сзади ситуация получше. Практически купеобразный силуэт и массивные задние крылья создают ощущение широкого и спортивного автомобиля, а сужающаяся задняя часть с выпуклостями на бампере хорошо уравновешивает скучноватую светодиодную полосу, напоминая о старом добром Lexus IS.

Но какое отношение этот мускулистый зад имеет к геометрическому деконструктивизму передка и боков?

Самое интересное: взглянув на экстерьер, можно подумать, что новый ES отказался от консервативности в угоду молодым покупателям. Но, открыв дверь, вас накрывает волна до боли знакомого ощущения.

Разве это не самый типичный интерьер в стиле «новых производителей» электромобилей?

Прямые линии, отдельно стоящий большой экран (кстати, сдвоенная панель — эксклюзив для китайского рынка). Дизайнеры ES, видимо, пытались добавить изюминку, но результат, на мой взгляд, не очень.

Например, кнопки на руле и центральной консоли подсвечиваются из-под материала. Идея в том, что они не горят постоянно, а загораются только когда вы протягиваете к ним руку — для минимализма.

点亮（上）和熄灭（下）状态

То есть, чтобы нажать нужную кнопку за рулём, я должен заранее помнить их все расположение на ощупь?

Или вот, например, отделка дверей бамбуком доступна только в опциональном пакете «Multi-sense Pure Enjoyment» за 30 000 юаней.

И если вы ожидаете увидеть тёплую и элегантную бамбуковую вставку, как в старых Lexus, то вас ждёт разочарование. В подсвеченном виде она выглядит так.

Похоже, кто-то просто прикрутил сюда панель от телевизора. Вы сами-то считаете это красивым?

Таким образом, новый ES полностью утратил ту аурой сдержанной элегантности, за которую его ценили, став моложе, но и более суетливым.

Однако, если бы Lexus исправил главный недостаток — динамику, и оснастил агрессивный кузов мощной электрической начинкой, это ещё можно было бы понять.

К сожалению, даже перейдя на гибридную и электрическую платформы, новый ES остаётся тем же «дорожным молнией» (ироничное прозвище за медлительность).

Как глобальная модель, новый ES будет предлагаться в гибридной и полностью электрической версиях. Судя по данным для США, гибрид ES 350h использует 2.5-литровый атмосферный двигатель в паре с электромотором, выдавая в сумме 244 л.с.

Электрическая версия делится на заднеприводную (350e) с мотором на 167 кВт и полноприводную с дополнительным мотором на 88 кВт спереди, что даёт максимум 338 л.с.

Звучит неплохо? Но проблема в том, что даже электрическая версия использует устаревшую 400-вольтовую архитектуру и литий-железо-фосфатный (LFP) аккумулятор, а заявленный запас хода по циклу EPA составляет всего 494 км.

Что ещё важнее — эти версии не поступят в Китай. Для предзаказа доступна только одна, менее мощная гибридная модификация 300h с 2.0-литровым двигателем и системой мощностью всего 145 кВт (197 л.с.).

Парни, машина-то стала больше, а мощность у 300h даже снизилась по сравнению с предыдущим поколением (было 218 л.с.)! Если так обстоят дела с 300h, то что будет, когда выйдет чисто бензиновый ES200? Сдвинется ли он с места?

Самое забавное, что на странице предзаказа я увидел такую строчку.

«Настройки гоночного уровня». Отлично, просто прекрасно.

Поскольку анонс нового ES прошёл очень скромно, без презентации, лишь с роликом в соцсетях, подробности о подвеске и других характеристиках пока неизвестны.

Но, как я и писал в начале, обновление ES для китайского рынка, с одной стороны, лишило его прежней элегантности, а с другой — не использовало преимущества электрификации для создания нового образа. Даже привлекательная цена работает скорее против него.

И после глобального провала полностью электрического кроссовера RZ, Lexus, похоже, всё ещё не понимает, почему покупатели не хотят платить за их электромобили.

В то время как сама Toyota, кажется, поумнела, выпуская специально для Китая модели вроде bZ3X и bZ7 с очевидными конкурентными преимуществами.

Когда люди начинают выбирать более дешёвый Toyota bZ7 вместо ES из-за лучшего дизайна и отделки, Lexus, пожалуй, действительно стоит задуматься о своём будущем.

Сложно поверить, что на верхнем фото — Lexus.

Может, стоит оставить в модельном ряду одну только LFA?