Китайские автопроизводители массово переходят на 1,5-литровые моторы для гибридов из-за налогов

2 марта стало известно, что на китайском рынке представлено 356 моделей электромобилей с увеличенным запасом хода (EREV) и подключаемых гибридов (PHEV). При этом около 70% этих моделей оснащены двигателем объёмом 1,5 литра или меньше. Основная причина такой стратегии производителей — желание избежать высоких налоговых ставок и сократить расходы на потребительский налог.

Для стимулирования развития индустрии электромобилей в Китае действуют льготы: до 2026 года снижена на 10% ставка налога на покупку электромобилей, а также снижен или отменён ежегодный транспортный налог. Однако автомобили с увеличенным запасом хода и подключаемые гибриды, поскольку оснащены двигателями внутреннего сгорания, не освобождаются от налога на потребление. Согласно действующей налоговой политике, они облагаются налогом по следующим ставкам:

• Объём двигателя ≤1,0 л — ставка налога 1%
• Объём двигателя 1,0–1,5 л — ставка налога 3%
• Объём двигателя 1,5–2,0 л — ставка налога 5%
• Объём двигателя 2,0–2,5 л — ставка налога 9%
• Объём двигателя 2,5–3,0 л — ставка налога 12%
• Объём двигателя 3,0–4,0 л — ставка налога 25%
• Объём двигателя ≥4,0 л — ставка налога 40%

В результате подавляющее большинство гибридов и EREV на рынке оснащаются двигателями или расширителями запаса хода объёмом 1,5 литра или менее, чтобы удержать ставку налога на потребление ниже 3%. Например, для автомобиля с увеличенным запасом хода ценой 300 000 юаней выбор 1,5-литрового двигателя вместо 2,0-литрового позволяет производителю сэкономить на налогах около 6000 юаней.

С технической точки зрения, 1,5-литровый двигатель считается оптимальным выбором для таких автомобилей в рамках китайской налоговой системы. Он позволяет избежать проблемы «маленький двигатель тянет большой автомобиль», вызванной тяжёлой аккумуляторной батареей, и в то же время его мощности достаточно для выработки электроэнергии, которая является основной функцией расширителя запаса хода. Более мощные двигатели (2,0 л и выше) в такой архитектуре считаются избыточными и приводят к неоправданному росту затрат.

ИИ: Эта новость наглядно показывает, как государственная налоговая политика напрямую формирует продуктовые линейки автопроизводителей. В погоне за льготами китайский рынок может стать «заложником» двигателей конкретного объёма, что в долгосрочной перспективе может сдерживать технологическое разнообразие. Интересно, приведут ли подобные меры в других странах к аналогичным последствиям?