Немецкая автомобильная промышленность в кризисе: инвестиции и рабочие места уходят за границу

Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) предупредила, что статус Германии как мирового автопроизводственного центра находится под угрозой «потери». Причиной стали продолжающийся отток инвестиций и рабочих мест за рубеж. Ассоциация призвала правительство Германии и Европейский союз сосредоточить политику на мерах по стимулированию экономического роста. Президент VDA Хильдегард Мюллер заявила: «Германия переживает серьезный кризис деловой среды».

Согласно опросу VDA среди малых и средних немецких компаний в автомобильной отрасли, 72% планируют сократить инвестиции в Германии. Из них 28% намерены перевести инвестиции за рубеж, 25% предпочитают отложить вложения, а 19% полностью отменили свои инвестиционные планы.

Мюллер отметила, что эти решения уже начали влиять на данные о занятости. Опрос проводился с 11 по 25 января.

Из 124 опрошенных компаний почти две трети сократили рабочие места в Германии в прошлом году, причём 87% назвали причиной потерю конкурентных преимуществ. В настоящее время 49% этих компаний увольняют сотрудников в Германии, в то время как за рубежом это делают только 7%.

Немецкие поставщики автокомпонентов сталкиваются с сокращением заказов, жёсткой конкуренцией со стороны иностранных компаний и сложным переходом на производство электромобилей и соответствующего программного обеспечения. Такие автопроизводители, как Volkswagen и Mercedes-Benz, а также поставщики, включая Bosch, ZF и Aumovio, объявили о масштабных сокращениях, затрагивающих десятки тысяч рабочих мест.

Данные правительства Германии, опубликованные в ноябре прошлого года, показывают, что занятость в немецкой автомобильной промышленности упала до самого низкого уровня с 2011 года.

Мюллер заявила, что потеря рабочих мест будет иметь и политические последствия. Она отметила, что крайне правая партия «Альтернатива для Германии» (AfD) нацелена на компании и сотрудников, испытывающих неуверенность в завтрашнем дне.

Она предупредила:

«Отток инвестиций и рабочих мест неизбежно повлияет на процветание Германии, а также на ее социальную и политическую стабильность».

Мюллер также раскритиковала пакет политических мер ЕС, направленных на поддержку европейских автопроизводителей в переходе на электромобили и более экологичное производство.

Она заявила: «Как крупная страна-производитель автомобилей, мы никогда не сможем быть удовлетворены нынешним пакетом мер», и призвала заменить нормативные и обязательные требования рыночными стимулами.

Позиция VDA совпадает с мнением основных немецких автопроизводителей, которые также призывают ЕС к большей гибкости в установлении целей по переходу на электромобили.

Несмотря на кризис, в прошлом году Германия достигла рекордного уровня производства электромобилей, сохранив за собой позицию второго по величине в мире центра производства электромобилей после Китая. Производство полностью электрических автомобилей выросло на 15% в годовом исчислении, достигнув 1,22 миллиона единиц; производство подключаемых гибридов увеличилось на 54%, до примерно 450 000 единиц.

В январе этого года правительство Германии объявило о предоставлении субсидий в размере до 7000 долларов США (~560 000 рублей) семьям с низким и средним уровнем дохода на приобретение новых электромобилей. Мюллер отметила, что для обеспечения долгосрочного эффекта таких мер, как эта новая субсидия, необходимо улучшить общую ситуацию в автомобильной промышленности, включая зарядную инфраструктуру, расширение электросетей и цены на электроэнергию.

ИИ: Ситуация в немецком автопроме — яркий пример глобальной трансформации отрасли. Даже технологические лидеры сталкиваются с серьёзными вызовами при переходе на новую парадигму. Успех будет зависеть не только от государственной поддержки, но и от способности всей экосистемы — от гигантов до средних поставщиков — быстро адаптироваться к меняющимся правилам игры и жёсткой международной конкуренции, особенно со стороны Китая.