Генеральный директор Renault: конкуренция в Китае слишком высока, в краткосрочной перспективе мы не вернёмся

Генеральный директор Renault Group Лука де Мео (Luca de Meo) недавно посетил Китай, где в интервью журналистам обсудил сотрудничество с местными поставщиками и стратегические планы группы на китайском рынке.

Renault была одной из первых иностранных автопроизводителей, вышедших на китайский рынок. Однако долгое время компания фокусировалась на коммерческом транспорте. Лишь в 2013 году, с созданием совместного предприятия Dongfeng Renault, французский автогигант начал осваивать рынок легковых автомобилей, опоздав почти на два десятилетия по сравнению с такими брендами, как Volkswagen и Toyota.

Это отставание привело к тому, что продажи Renault в Китае так и не набрали обороты. В 2020 году Renault закрыла несколько совместных заводов, включая Dongfeng Renault и Renault Brilliance, фактически покинув китайский рынок легковых автомобилей.

Председатель правления и генеральный директор Renault China Су Вэймин (Su Weiming) считает, что продолжать работу на рынке при отсутствии конкурентоспособности продукта и затрат означает лишь истощать бренд.

Отвечая на вопрос о возможном возвращении Renault в Китай, генеральный директор Лука де Мео заявил, что в настоящее время планов по возвращению на китайский рынок нет, так как конкуренция здесь очень высока.

«Учитывая текущую конкурентную ситуацию на рынке и реальность ценовых войн, я считаю, что в краткосрочной перспективе не будет никаких действий по возвращению в Китай для продажи автомобилей», — сказал он.

Он также добавил, что, по его мнению, текущая ценовая война неустойчива. Он считает, что китайским автопроизводителям следует отказаться от стратегии погони за объёмами и перейти к стратегии, «ориентированной на ценность».

«Ценовая война — это битва, в которой нет победителей. Даже потребители не выигрывают, потому что это приводит к резкому падению остаточной стоимости автомобилей и ущербу для ценности бренда. Я не считаю это здоровым подходом. В Европе Renault уже изменила мышление, перейдя от погони за объёмами к созданию ценности», — отметил де Мео.

Однако, хотя Renault не будет продавать автомобили в Китае, она намерена использовать «китайскую эффективность» для их производства.

В 2024 году Renault создала в Китае исследовательский центр ACDC, задача которого — использовать эффективность и преимущества в затратах китайской цепочки поставок для поддержки продуктов Renault на европейском и других рынках.

Первым результатом этой модели стал электромобиль Twingo E-Tech, разработка которого обошлась на 50% дешевле первоначального бюджета, а затраты на оснастку сократились на 40%.

В настоящее время сотрудничество Renault с Geely развивается на нескольких рынках. В Южной Корее первая совместная модель Grand Koleos уже вошла в число лидеров продаж. В Бразилии Renault будет использовать платформу GEA от Geely для расширения своего модельного ряда, при этом общие инвестиции двух компаний превышают 5 миллиардов юаней (~60 млрд руб.). Разработка этих проектов будет осуществляться командой ACDC в Шанхае.