Китайская автомобильная промышленность: рекордная выручка, но минимальная прибыльность

По данным на январь-ноябрь 2025 года, китайская автомобильная промышленность демонстрирует парадоксальную картину: рост объёмов производства сопровождается рекордным давлением на прибыльность.

Как сообщает Fast Technology, выручка отрасли за 11 месяцев превысила 10 триллионов юаней (около 120 триллионов рублей), достигнув 10,0223 триллиона, что на 8,1% больше, чем годом ранее. Производство автомобилей выросло на 11%, составив 31,09 миллиона единиц.

Несмотря на впечатляющие масштабы, рентабельность китайской автопромышленности оказалась на исторически низком уровне — всего 4,4%. Этот показатель является вторым самым низким за всю историю наблюдений, лишь незначительно превышая 4,3%, зафиксированные в 2024 году.

Расчёты показывают, что средняя выручка с одного автомобиля по всей производственной цепочке составила 322 000 юаней (около 3,86 млн рублей), в то время как валовая прибыль с одной машины — лишь 14 000 юаней (около 168 000 рублей), и эта цифра продолжает снижаться.

Эксперты связывают столь вялую прибыльность с двойным давлением: со стороны издержек и конкуренции. Темпы роста затрат в отрасли (9%) обгоняют темпы роста выручки (8,1%). На себестоимость продолжают давить колебания цен на сырьё для аккумуляторов и рост расходов на оплату труда.

Одновременно обострилась конкуренция между рынками электромобилей и машин с ДВС. Жёсткие ценовые войны, начавшиеся в сегменте электрокаров, теперь перекинулись и на рынок бензиновых автомобилей, что дополнительно сжимает маржу производителей.

Китайский автопром, будучи крупнейшим в мире по объёмам производства, сейчас переживает период интенсивной внутренней консолидации. Многие аналитики прогнозируют, что в ближайшие годы на фоне низкой рентабельности может продолжиться волна слияний и поглощений среди автопроизводителей, особенно среди многочисленных новых брендов электромобилей.