Глава Great Wall объяснил отказ от литья кузова и скрытых ручек

На презентации нового электромобиля ORA 5 председатель совета директоров компании Great Wall Motors Вэй Цзяньцзюнь объяснил, почему автопроизводитель не использует технологию цельнолитого кузова (гигакастинга).

По его словам, в Китае эта технология сама по себе не является дешёвой, неудобной и негибкой. Кроме того, ремонтопригодность цельнолитых деталей крайне низка.

«В отличие от железа или стали, которые можно выправить, алюминиевая отливка при ударе крошится, её невозможно вытянуть обратно. Поэтому стоимость владения таким автомобилем очень высока», — заявил Вэй Цзяньцзюнь.

Он отметил, что страховые компании осведомлены об этой проблеме, поэтому страховые взносы на такие машины становятся очень высокими. Именно по этой причине Great Wall Motors не пошла по этому пути.

«К тому же, я вижу, что глобальные автогиганты с историей тоже не выбирают технологию цельнолитого кузова», — добавил глава компании.

Вэй Цзяньцзюнь также раскритиковал популярные сегодня скрытые дверные ручки. По его мнению, они выглядят технологично, но крайне непрактичны.

Изначально считалось, что они снижают аэродинамическое сопротивление и расход энергии. Однако, по данным испытаний Great Wall, сопротивление снижается лишь на 0,001, но при этом вес ручки увеличивается на 8 кг. Кроме того, скрытые ручки сложно герметизировать, что приводит к повышенному шуму. В случае аварии и отключения электроники, такая ручка может не открыться ни снаружи, ни изнутри.

«Поэтому после семи месяцев сравнительного анализа мы решили, что все будущие автомобили будут оснащаться традиционными физическими дверными ручками», — заявил Вэй Цзяньцзюнь.

Глава Great Wall Motors считает, что подобных нерациональных решений в индустрии немало. В связи с этим он предложил идею: «В дальнейшем мы можем выпустить «Руководство по защите от обмана при покупке автомобиля», где простым языком разберём распространённые технологические уловки: какие риски они скрывают и в каких формулировках играют словами».