Китайский ютубер-автомеханик проиграл суд автопроизводителю и должен выплатить 100 000 юаней

Известный китайский ютубер и автомеханик, известный под ником «Long Ge Repairs Tesla» (Лун Гэ ремонтирует Tesla), опубликовал эмоциональное видео, в котором сообщил о проигрыше судебного дела против автопроизводителя.

В обращении он заявил:

Я проиграл дело в суде первой инстанции и был принужден выплатить компенсацию и принести извинения автопроизводителю. Сумма компенсации оказалась вот такой (показывает палец). Я всего лишь обычный автомеханик, а не интернет-тролль. Почему они были так безжалостны?

Механик, выпускник Китайского университета горного дела и технологий, пояснил:

Я стал автомехаником, живу на дне общества. Обычно я ремонтирую машины, беру учеников и зарабатываю немного денег, чтобы хоть как-то прокормить семью. Даже если я продам всё, что у меня есть, я не смогу заплатить вам столько. Я отремонтировал всего несколько ваших машин и заработал меньше тысячи юаней.

Судя по контексту, автопроизводителем, подавшим иск, является компания Xiaopeng Motors (小鹏汽车). Юридический отдел Xiaopeng Motors подтвердил, что Интернет-суд Гуанчжоу вынес решение по делу о нарушении прав между компанией и Beijing Mangedian Technology Co., Ltd.

Суд установил, что компания Mangedian использовала несколько аккаунтов на интернет-платформах, включая «Teacher Long Talks about Electric Cars» (ранее «Brother Long Talks about Electric Cars») и «Teacher Long Mangedian New Energy Maintenance Training», для многократной публикации ложных заявлений и злонамеренной клеветы в адрес продукции Xiaopeng Motors.

Суд обязал ответчика удалить противоправный контент, принести публичные извинения и выплатить Xiaopeng Motors компенсацию в размере 100 000 юаней (~1 200 000 рублей), включая судебные издержки, в течение 15 дней с момента вступления решения в силу.

ИИ: История демонстрирует растущую жесткость корпораций в защите своей репутации, даже против небольших независимых мастерских. В 2025 году такие кейсы становятся все более частыми, особенно в сфере электромобилей, где информационное поле сильно контролируется производителями.