Автопроизводители против «смартфонизации»: почему машины не станут быстрым потреблением

Современная автомобильная промышленность обновляется со скоростью, сравнимой со смартфонами: компании выпускают обновленные версии каждые полгода, а полностью новые поколения — ежегодно. Это превращает автомобили в подобие товаров быстрого потребления, из-за чего многие владельцы чувствуют себя «обманутыми» вскоре после покупки новой модели.

Чжан Сян, исследователь из Центра инноваций в автомобильной промышленности Пекинского технологического института, пояснил: «Хотя автомобили демонстрируют некоторую тенденцию к «быстрому потреблению», они по-прежнему фундаментально отличаются от традиционных товаров этой категории по своей сути, производственным моделям и сопутствующему послепродажному обслуживанию».

«С точки зрения цены автомобиль всё ещё намного дороже, чем товары быстрого потребления, и срок его службы относительно длинный. Можно лишь сказать, что автомобили всё больше становятся похожи на электронные продукты, превращаясь в интеллектуальные транспортные средства, но в настоящее время автомобили не относятся к категории товаров быстрого потребления»

Руководители нескольких автопроизводителей также подчеркивают, что суть автомобиля остается в категории товаров длительного пользования. По их мнению, даже если частота смены автомобилей ускоряется, безопасность, долговечность и надежность остаются первостепенными стандартами. Это означает, что при разработке автомобилей нельзя руководствоваться логикой товаров быстрого потребления. Производство автомобилей всегда должно соответствовать «автомобильным» стандартам, а не «потребительским».

Это вновь вызвало споры среди пользователей, например, стоит ли использовать в автомобилях мобильные процессоры, такие как Snapdragon 8 Gen 3?

Автомобильные чипы — это микросхемы, прошедшие сертификацию по международным стандартам AEC-Q, ISO 26262 и IATF 16949. В потребительской электронике (телефоны, компьютеры, умный дом) используются чипы потребительского класса, которые работают в комфортных комнатных условиях. В то время как автомобили должны выдерживать высокие и низкие температуры, дождь, снег, песок, тряску и вибрацию — гораздо более сложные и суровые условия, что предъявляет более высокие требования к надежности.

По мнению экспертов, так называемые «ежегодные обновления» чаще всего являются лишь незначительными доработками существующих продуктов или обновлениями программного обеспечения. Аппаратное обеспечение не может быть быстро модернизировано и итерировано.

Чжан Сян привел пример будущей бизнес-модели: потребители смогут покупать не сам автомобиль, а услугу, подобно тому, как это делается с мобильными телефонами. Например, заключив контракт на два-три года с ежемесячным минимальным платежом, можно будет использовать автомобиль. В услугу могут входить затраты на зарядку, парковку, платные дороги, а также техобслуживание, мойка и т.д. Потребителю достаточно купить пакет услуг, и машина будет в его распоряжении.

Кроме того, с повышением уровня электрификации и интеллектуализации автомобилей, разные марки и модели смогут использовать общее шасси — уже появившиеся на рынке «skateboard chassis» являются примером таких продуктов. Это позволяет проводить индивидуальное проектирование, чтобы каждый автомобиль имел уникальный экстерьер и интерьер, что становится трендом в автомобильной индустрии.