Почему «неубиваемый» круиз-контроль в машине каждый год «отказывает»?

Истории о внезапном отказе тормозов и систем помощи водителю появляются каждый год, и каждый раз с новыми деталями.

На днях в сети активно обсуждали случай с владельцем бензинового седана FAW Bestune B70. По словам водителя, во время движения по скоростной трассе у автомобиля одновременно перестали работать адаптивный круиз-контроль и тормоза. Машина продолжала движение со скоростью 115 км/ч, и остановить её не удавалось.

Владелец немедленно связался с местным центром управления дорожной полицией. Сотрудники, получив вызов, оперативно скоординировали действия дорожных служб, служб технического обслуживания и спасателей. Были введены временные ограничения, трассу заранее очистили от других автомобилей. Под такой охраной машина проехала с 17:30 до 22:00, преодолев около 490 километров.

Остановиться удалось лишь тогда, когда полностью опустел топливный бак.

Хотя ситуация была напряжённой и долгой, а водителю потребовалось время, чтобы прийти в себя на обочине, к счастью, обошлось без аварий и пострадавших.

Действия полиции, безусловно, были оперативными и профессиональными. Однако, каждый раз, когда появляются новости об одновременном отказе круиз-контроля и тормозов на автомобиле с ДВС, возникает один и тот же вопрос.

Хотя любая электронная система теоретически может выйти из строя, вместо панических опасений по поводу отказа ACC или тормозов, стоит больше внимания уделять состоянию аксессуаров в салоне, которые могут мешать управлению. А также заранее знать, как безопасно остановить автомобиль в нештатной ситуации, а не позволять опасности сохраняться часами.

Дело в том, что адаптивный круиз-контроль (ACC) и тормозная система в современном автомобилестроении — это очень зрелые технологии. Они могут работать неидеально, но вероятность их полного и одновременного отказа крайне мала.

В электронной архитектуре автомобиля с ДВС адаптивный круиз-контроль занимает довольно «низкое» положение в иерархии систем. Хотя со стороны кажется, что он просто контролирует скорость и удерживает полосу, на самом деле ACC постоянно отслеживает более 30 параметров автомобиля и водителя — от сигналов с педалей и положения селектора передач до согласованности данных с датчиков и диагностики неисправностей.

Причём приоритет этих параметров выше, чем у самой функции ACC. Если какое-либо условие не выполняется — например, автомобиль резко замедляется без нажатия на тормоз, селектор не в положении «D», или скорость превышает возможности системы экстренного торможения (AEB) — ACC немедленно отключается.

Не говоря уже о ситуациях, когда водитель сам нажимает кнопку выключения ACC, нажимает на педаль тормоза или активирует ручной тормоз.

Самое интересное, что из-за такого «низкого» статуса, даже если система ACC по какой-то причине «сходит с ума» и начинает давать команду на постоянное ускорение, другие системы контроля устойчивости (например, ESP), сочтя это нелогичным, просто откажутся выполнять команду. На приборной панели появится сообщение вроде «Адаптивный круиз-контроль неисправен».

Помимо программных ограничений, в контроллере ACC есть и аппаратное резервирование. Например, помимо основной программы, существует независимый физический таймер, который должен получать сигнал от главного процессора каждые несколько миллисекунд. Если основной процессор «зависает» и таймер перестаёт получать сигнал, он инициирует принудительную перезагрузку системы.

Все эти меры в совокупности делают адаптивный круиз-контроль, технологию, существующую уже более 30 лет, функцией, которая «может работать неидеально, но сломаться маловероятно». Согласно данным Китайской ассоциации производителей автомобилей, уровень оснащения ACC новыми автомобилями на рынке достиг 57,5%, а среди новых энергетических автомобилей (NEV) этот показатель и вовсе составляет 71,6%.

Но даже если ACC каким-то невероятным образом обошёл все системы безопасности и действительно вышел из строя, а скорость не падает, остановить автомобиль с ДВС довольно просто. Ведь его движение обеспечивается двигателем, который через трансмиссию вращает колёса. Достаточно разорвать связь между двигателем и трансмиссией — выжать сцепление (на механической КПП) или перевести селектор в нейтральное положение «N» (на автоматической КПП). Автомобиль перейдёт в режим наката и вскоре остановится.

Если же приложить достаточное усилие, то даже при отказе усилителя можно существенно замедлить автомобиль, нажав на педаль тормоза. В отличие от электромобилей с полностью электронными («by-wire») тормозами, большинство автомобилей с ДВС до сих пор используют надёжные механические тормоза с электронным усилителем. Полное нажатие педали с большой долей вероятности остановит машину.

Таким образом, технологии контроля скорости и направления движения в современных автомобилях чрезвычайно надёжны. Вероятность одновременного отказа ACC и тормозной системы сравнима с шансом внезапно узнать, что ты наследник большого состояния.

Именно поэтому большинство прошлых инцидентов, связанных с «отказом тормозов» или «самопроизвольным ускорением», почти не были связаны с техническими неисправностями автомобиля. Как правило, причиной были либо намеренные действия водителя, либо посторонние предметы, мешавшие педалям.

Например, в 2018 году владелец Mercedes также заявлял, что его автомобиль с ACC ехал со скоростью 120 км/ч в течение часа, и его не удавалось остановить. Однако последующее расследование показало, что системы автомобиля работали нормально, а водитель не пытался перевести автомобиль на нейтральную передачу.

Другой инцидент, произошедший несколько месяцев назад в Чэнду, где BYD Han якобы с неработающими тормозами носился по парковке, выяснился как эмоциональная разрядка водителя такси, который не мог получить заказы.

Любопытно, что по последним данным, владелец автомобиля из истории в начале статьи уже достиг соглашения с дилером о компенсации, которая включает возврат автомобиля, денежных средств и дополнительную выплату в размере 45 000 юаней (~540 000 руб.). Это может указывать на то, что с автомобилем действительно были проблемы.

Но если ACC и тормоза вряд ли сломались сами по себе, то «крайним» может оказаться, например, неправильно установленный коврик в салоне, который мог заблокировать педаль акселератора.

ИИ: Эта история — хорошее напоминание о важности базовых знаний об устройстве автомобиля. В критической ситуации умение перевести машину на «нейтраль» может спасти жизнь. А также о том, что перед поездкой стоит убедиться, что в салоне ничто не мешает свободному ходу педалей.