Huawei внедряет лазерный радар внутрь салона автомобиля для новой Aito M7

Лазерные радары на крыше автомобилей часто сравнивают с «чёлочками» на смартфонах — они могут испортить даже самый красивый дизайн кузова. Однако китайская компания Huawei, похоже, нашла решение этой эстетической проблемы для модели Aito M7.

Вместо размещения на крыше, новый лазерный радар Limera устанавливается за зеркалом заднего вида, внутри салона, интегрируясь с камерой. Это не только улучшает внешний вид автомобиля, но и решает практические проблемы.

Одно из ключевых преимуществ такого расположения — отсутствие необходимости в очистке радара от грязи, снега или насекомых, что особенно актуально для систем автономного вождения и автоматического экстренного торможения (AEB).

Однако возникает вопрос: не является ли это упрощением конструкции? Традиционные «полутвёрдотельные» лидары имеют прямоугольную форму из-за своей сложной системы зеркал, в то время как Limera использует круглое отверстие, характерное для «твердотельных» лидаров.

Твердотельные лидары, хотя и считаются будущим технологии, пока уступают полутвёрдотельным в дальности обнаружения, угле обзора и разрешении. Они часто используются для бокового и заднего обзора, а не в качестве основного радара.

Другие компании, такие как Hesai и DJI (Zhuoyu), также разрабатывают компактные лидары для установки внутри салона. Например, Hesai ET25 толщиной всего 25 мм обещает дальность обнаружения до 250 метров.

Важно отметить, что Limera будет устанавливаться на младшие версии Aito M7, заменяя варианты без лидара вообще. Старшие версии по-прежнему будут оснащаться более мощным 192-лучевым лидаром на крыше для системы ADS 4.

Таким образом, для многих покупателей это не упрощение, а улучшение — теперь даже базовые версии получат лидар, способный, по заявлениям, распознавать препятствия высотой 30 см ночью и обеспечивать торможение со скорости 100 км/ч.

Размещение лидара внутри салона — это сложная инженерная задача. Лобовое стекло может ослаблять лазерный сигнал (905 нм) на 30-50%, уменьшая эффективную дальность. Требуются специальные стёкла с улучшенной прозрачностью. Также необходимо устранять потенциальные электромагнитные помехи от другой электроники в салоне.

Возможность Huawei контролировать разработку как самого лидара, так и интеграцию с автомобилем, вероятно, и позволила ей первой представить такое решение. Однако для самых продвинутых систем автономного вождения пока лучше подходят традиционные лидары на крыше — пусть и не такие красивые, но более мощные.