Китайские автопроизводители вытесняют японские бренды с рынка Таиланда

Таиланд долгие годы поддерживал уровень продаж автомобилей на отметке около миллиона единиц в год, являясь вторым по величине автомобильным рынком в АСЕАН. Японские автопроизводители традиционно доминировали в этом регионе, занимая более 80% тайского рынка. Однако ситуация начала меняться после выхода китайских брендов на рынок Таиланда в 2021 году.

В 2022 году правительство Таиланда запустило программу субсидирования электромобилей «EV3.0», снизив потребительский налог на электрокары с 8% до 2%. Для автомобилей стоимостью менее 2 млн бат (около 4,4 млн рублей) предусмотрены субсидии от 70 000 до 150 000 бат (от 150 000 до 330 000 рублей) в зависимости от ёмкости аккумулятора. Также был снижен импортный тариф до 40%.

Воспользовавшись льготами, семь китайских автопроизводителей — SAIC MG, Great Wall, BYD, Nezha, GAC, Changan и Chery — открыли заводы в Таиланде с совокупной мощностью более 550 000 автомобилей в год. Другие бренды, включая Zeekr, Geely Radar, Xpeng, Leapmotor и Zhiji, также вышли на рынок через экспорт.

«По сравнению с китайскими автомобилями на новых источниках энергии японские бренды отстают на одно или даже два поколения», — заявил генеральный директор GAC Thailand Ван Хаоюн.

На Бангкокском автосалоне в марте 2025 года доля бронирований китайских марок впервые превысила 50%, достигнув 56%, тогда как японские бренды опустились до 38%. По итогам апреля 2025 года общая доля японских марок на рынке упала до 65%, в то время как китайские производители во главе с BYD, SAIC MG и Changan Automobile заняли уже 24% рынка.

Эксперты отмечают, что китайские автомобили превосходят японские по дизайну, комплектации, материалам и технологиям, предлагая при этом более конкурентоспособные цены. В то же время японские бренды, по мнению аналитиков, слишком долго полагались на свою репутацию, не обновляя модельные ряды.