Древние гавани были гораздо больше, чем предполагают их сохранившиеся стены

Древние средиземноморские гавани часто оценивают по сохранившимся до наших дней сооружениям. Причалы, пирсы и молы оставляют наиболее заметные следы, поэтому они часто формируют оценки того, сколько кораблей мог принимать порт. Новое исследование предлагает более широкий взгляд. Древние гавани функционировали как более крупные системы: корабли также использовали близлежащие бухты, открытые прибрежные воды и другие места для стоянки за пределами основного бассейна.

Исследование, опубликованное в журнале Antiquity, представляет результаты проекта SHIPs (Ships Harbouring In Ports). Эммануэль Нанте, Матьё Жиам и Михаэль Лазар разработали метод оценки вместимости гаваней в различных условиях. Их подход учитывает всё водное пространство, используемое кораблями, а не только построенные сооружения.

Исследователи утверждают, что гавань должна включать основной бассейн, близлежащие бухты и другие места, где суда могли становиться на якорь или швартоваться. Корабли также использовали открытые береговые линии и пляжи. Эти зоны часто исключаются из оценок, основанных на размере бассейна или сохранившихся стенах гавани.

Это важно, поскольку вода за пределами мола могла вмещать множество судов. Порт со скромным каменным бассейном мог иметь гораздо больше полезного пространства, чем предполагают его сохранившиеся сооружения. Команда утверждает, что зоны якорной стоянки за пределами бассейна играли важную роль в вместимости гаваней на изученных объектах.

Проект SHIPs протестировал свой подход на нескольких объектах с очень разными условиями. В Кесарии большая часть древней гавани находится под водой. Исследователи обнаружили свидетельства того, что система гавани простиралась далеко за пределы Иродианского бассейна, что повышает её расчётную вместимость.

В Террачине (Италия) осадки со временем изменили форму и расположение зон якорной стоянки. Это делает фиксированную реконструкцию древней гавани менее надёжной. В Пор-Вандре (Франция) кораблекрушения указывают на плотную зону якорной стоянки за пределами официальной гавани. Эти свидетельства показывают, насколько активной могла быть деятельность за пределами сооружений, которые обычно используются для определения порта.

Команда также исследовала Галилейское море, где изменение уровня воды обнажило портовые сооружения. Эти изменения помогли исследователям оценить, сколько пространства было пригодно для использования в разные периоды.

Размер корабля — ещё одна ключевая часть метода. Глубину гавани необходимо сравнивать с осадкой использующих её судов. Изменения береговой линии, накопление осадков и дноуглубительные работы влияли на глубину древних водных пространств. Керновые образцы помогают определить древнее дно гавани под более поздними отложениями, хотя отбор проб затруднён в открытых или затопленных районах с подвижным песком.

Исследователи также изучили, как пришвартовывались корабли. Археологические свидетельства включают канаты, швартовные кольца и кнехты. Исторические изображения греческих парусных судов конца XIX века дают дополнительные подсказки о том, как работали аналогичные швартовные системы. Эти детали помогают оценить, насколько близко могли располагаться корабли и сколько судов могла вместить конкретная якорная стоянка.

Современные инструменты обследования добавляют ещё один уровень доказательств. Лидар помогает картировать большие территории, а георадар, электромагнитные исследования и электротомография помогают исследовать погребённые объекты. Подводные исследования в Пор-Вандре использовали гидролокатор бокового обзора, профилограф донных отложений и магнитометр для обнаружения кораблекрушений и связанных с ними останков.

Исследование объединяет эти линии доказательств через четыре основных фактора: осадка корабля, плотность швартовки, глубина воды и общее пространство в пределах системы гавани. Цель — получить оценки, которые исследователи смогут сравнивать между разными древними портами.

Авторы утверждают, что такой подход меняет представление о том, как следует оценивать размер гавани. Каменный мол отмечает лишь одну часть рабочего пространства порта. Бухты, якорные стоянки и другие водные зоны также были частью системы. Их включение даёт более полное представление о том, сколько кораблей могли вмещать древние средиземноморские гавани.