Затонувшая в 1917 году немецкая подлодка до сих пор «протекает» тротилом

В апреле 1917 года немецкая подводная лодка UC-30 направлялась через воды близ датского острова Рёмё после того, как из-за проблем с двигателем была вынуждена отказаться от миссии к берегам Ирландии. Субмарина повернула назад к Германии и уже почти добралась до дома.

Но так и не добралась.

На борту UC-30 находились 18 мин и шесть торпед — лодка буквально была начинена взрывчаткой. 19 апреля она наткнулась на британскую мину и затонула. Все 27 членов экипажа погибли.

Почти сто лет обломки считались потерянными. Лишь в 2016 году их обнаружил датский дайвер Герт Норманн Андерсен.

Позже UC-30 стала одним из объектов масштабного исследовательского проекта NorthSeaWrecks. Катрине Юуль Андресен, профессор кафедры геонаук Орхусского университета, участвовала в изучении места крушения.

Вместе с военными водолазами Андресен и её коллеги собрали пробы воды и донных отложений вокруг обломков, а также образцы морских звёзд и мидий, обитающих на субмарине и рядом с ней.

«Гражданские погружения к обломкам запрещены, поэтому нам очень помогли военные водолазы. Получив инструкции, они спустились и собрали образцы отложений, воды и живых организмов с различных участков лодки и с окружающего морского дна», — рассказывает исследовательница.

«Водолазы также записали видео и сделали фотографии, которые мы затем использовали для оценки состояния мин и самих обломков».

Результаты показали: взрывчатые вещества с затонувшей лодки попадают в окружающую морскую среду.

«Мы обнаружили следы тротила в живых организмах, донных отложениях и толще воды. Загрязнение определённо происходит. Вопрос в том, насколько значителен эффект и как далеко от места крушения распространяется воздействие на морскую среду. Вероятно, источник загрязнения довольно локальный, но ситуация будет ухудшаться по мере разрушения обломков и обнажения всё новых взрывчатых веществ внутри мин», — говорит она.

Битва за Северное море В годы Первой мировой войны контроль над Северным морем был стратегически жизненно важен и для Германии, и для Британии. Господство в регионе означало контроль над поставками в обе страны и из них, давая любой из сторон возможность оказывать огромное экономическое и военное давление на противника.

Немецкий надводный флот был меньше британского, поэтому подводные лодки стали важной частью стратегии Германии. Немецкие субмарины пытались незаметно приблизиться к британским кораблям и уничтожить их. Обе страны также активно использовали морские мины. По оценкам, за годы Первой мировой в Северном море было выставлено около 190 000 мин в расчёте на то, что вражеские корабли на них подорвутся. В этом же регионе произошло Ютландское сражение — у берегов Ханстхольма в Северной Ютландии. Оно стало крупнейшим морским сражением в истории. Немецкий и британский флоты бились по всему Северному морю, было потоплено более 25 кораблей, погибли почти 10 000 моряков. Эти военные потери оставили морское дно Северного моря усеянным обломками, многие из которых находятся там до сих пор.

Более 10 000 обломков в датских водах

UC-30 — лишь малая часть проблемы.

В 2024 году Андресен подготовила отчёт для Датского агентства по охране окружающей среды, в котором изучила экологические риски, связанные с историческими обломками в датских водах. В работе также рассматривались возможные способы предотвратить или уменьшить загрязнение.

«В отчёте я установила, что в датских водах насчитывается 10 127 обломков. Около 15 процентов из них относятся к годам вокруг двух мировых войн и во время них [1910–1920 и 1940–1945 годы]. Это довольно много», — говорит она.

Датское агентство по охране окружающей среды заказало отчёт в рамках работы по выполнению требований Водной рамочной директивы ЕС.

Выводы показывают, что властям, возможно, со временем придётся принимать более решительные меры для борьбы с загрязнением от некоторых обломков.

«Мне неизвестно, продвинулось ли агентство в этой работе после публикации отчёта в 2024 году. Однако исследования показывают, что затонувшие корабли являются источником загрязнения для местной морской среды», — отмечает она.

Извлечь взрывчатку непросто

Германия уже выделила значительное финансирование на подъём некоторых обломков и боеприпасов времён Второй мировой войны из Балтийского моря.

После окончания Второй мировой союзники избавились от тонн боеприпасов, сбросив их в океан, чтобы они не попали в чужие руки. Десятилетия спустя это оружие стало ещё одним источником загрязнения моря.

«Немцы продвинулись в этом вопросе дальше, чем мы в Дании. Они иногда извлекают взрывчатку из обломков и обезвреживают её, но это очень дорого», — замечает она.

Уничтожать взрывчатку на месте — не всегда самый безопасный вариант.

Когда боеприпасы подрывают под водой, взрыв может разнести загрязняющие вещества по окружающей среде. В некоторых местах это скорее усугубит проблему, чем решит её.

«Это зависит от района, где лежат обломки и боеприпасы. Течения и рельеф морского дна играют большую роль. В некоторых случаях подрыв может принести больше вреда, чем пользы», — поясняет она.

Подводные роботы помогут найти опасные боеприпасы

Андресен также работает с международными исследователями в рамках финансируемого ЕС проекта REMARCO, который ищет более безопасные способы обращения с затопленными боеприпасами и историческими обломками.

«Мы пытаемся найти самые щадящие решения проблемы, поскольку, к сожалению, простого способа всё очистить не существует», — говорит она.

Один из тестируемых подходов предполагает использование роботов, способных ползать по морскому дну. Эти машины могли бы картографировать точное расположение опасных боеприпасов и помогать исследователям более пристально следить за разрушающимися обломками.

Некоторые роботы со временем, возможно, смогут не только наблюдать.

«В некоторых случаях роботы могут также подбирать предметы, поднимать их со дна и обезвреживать. Это могло бы стать одним из жизнеспособных решений на будущее».

Тем не менее исследователи говорят, что извлекать материалы со всех обломков было бы и непрактично, и не нужно.

Некоторые затонувшие корабли частично или полностью погребены под отложениями, что значительно снижает их способность выделять загрязняющие вещества в окружающую воду.

«Некоторые обломки полностью или частично погребены в морском дне. Когда они покрыты песком, риск загрязнения окружающего моря значительно ниже. Вопрос в том, чтобы определить, где экологическая угроза наибольшая, — и затем решить, следует ли извлекать боеприпасы с обломков», — заключает она.

Источники:

Материалы предоставлены Орхусским университетом.

Romina Marietta Schuster, Franziska Isabell Binder, Lillian Tabea Hannah Bünning, Jennifer Susanne Strehse, Katrine Juul Andresen, Maarten De Rijcke, Sven Van Haelst, Uwe Wichert, Philipp Grassel, Edmund Maser, Matthias Brenner. Environmental risks from world war shipwrecks: Field-based biomarker evidence from caged mussels in the North Sea. Marine Pollution Bulletin, 2026; 229: 119738 DOI: 10.1016/j.marpolbul.2026.119738