Древнеримский корабль раскрыл секреты гидроизоляции и ремонта в Средиземноморье

Римский корабль, затонувший около 2200 лет назад у побережья современной Хорватии, предоставил новые доказательства того, как древние моряки защищали свои суда в море. Обломки, известные как Ilovik–Paržine 1, датируются серединой II века до нашей эры. Исследователи из Франции и Хорватии изучили его внешнее покрытие и обнаружили детали, связывающие кораблестроение, ремонтные работы и окружающую среду в разных частях Адриатики.

Команда сосредоточилась на водонепроницаемых слоях, нанесенных на корпус. Корабли в древности полагались на покрытия для защиты от морской воды и ограничения повреждений от таких организмов, как черви. Эти материалы часто изготавливались из растительных смол, дегтя и восков, однако им уделялось гораздо меньше внимания, чем деревянным конструкциям. В данном случае ученые объединили молекулярное тестирование с анализом пыльцы для изучения десяти образцов, взятых из разных частей судна.

Большая часть покрытия состояла из вара, полученного путем нагрева смолы хвойных деревьев. Химические маркеры в каждом образце указывали на сосновые источники. Один образец выделялся. Он содержал смесь вара и пчелиного воска. Этот состав, известный в древних текстах как «зописса», упоминается в трудах Плиния Старшего и использовался греческими кораблестроителями. Добавление воска делало покрытие более гибким и легким в нанесении в горячем виде.

Пыльца, застрявшая в липком варе, добавила еще один слой информации. Эти микроскопические зерна отражают растения, произраставшие вблизи места производства или нанесения материала. Образцы показали широкий спектр сред. Исследователи идентифицировали средиземноморские кустарниковые заросли с оливой и лещиной, леса из каменного дуба и сосны, а также такие деревья, как ольха и ясень, растущие у воды. Небольшое количество пихты и бука указывало на близлежащие горные зоны. Вместе эти следы соответствуют ландшафтам, встречающимся как на итальянском, так и на северо-восточном побережье Адриатики.

Распределение покрытий по кораблю также рассказало свою историю. Статистический анализ показал наличие четырех-пяти отдельных партий. Корма и центральные секции имели один тип покрытия, в то время как носовая часть демонстрировала несколько различных слоев. Эта закономерность предполагает неоднократный ремонт с течением времени или использование материалов, собранных из разных мест. Дальние плавания часто требовали обслуживания, однако физические доказательства этого было трудно зафиксировать.

Более ранние работы по балласту корабля связали его строительство с Брундизием, современным Бриндизи на юге Италии. Данные пыльцы подтверждают эту связь для части покрытия. Другие слои, вероятно, были получены из районов, расположенных ближе к месту, где корабль затонул у острова Иловик. Смешение источников соответствует судну, которое перемещалось по Адриатике и подвергалось ремонту в пути.

Исследование также показывает ценность сочетания химических и биологических методов. Одни лишь молекулярные результаты указывали на схожие материалы во всех образцах, но пыльца выявила различия в происхождении и нанесении. Такой подход открывает новые возможности для изучения древнего кораблестроения и обслуживания. Водонепроницаемые покрытия, часто упускаемые из виду, хранят подробные записи о торговых путях, местных ресурсах и практических навыках прошлых корабелов.

Источник: Charrie-Duhaut, A., Couillebault, Q., Miholjek, I., & Boetto, G. (2026). Adhesive coatings in naval archaeology: molecular and palynological investigations on materials from the Roman Republican wreck Ilovik–Paržine 1 (Croatia). Frontiers in Materials, 13(1758862). doi:10.3389/fmats.2026.1758862