«Скрытые» инверсионные следы в перистых облаках усиливают потепление климата

Учёные из Института метеорологии Лейпцигского университета впервые количественно оценили климатическое влияние инверсионных следов от самолётов, которые образуются внутри естественных перистых облаков. Считается, что инверсионные следы вносят наибольший вклад в воздействие авиации на климат после выбросов углекислого газа.

На изображении показан «инверсный» инверсионный след. Автор: Д-р Торстен Зеелиг, Лейпцигский университет

Исследователи выяснили, что «скрытые» инверсионные следы, ранее не учитывавшиеся в подобных оценках, вносят до 10% вклад в потепляющий эффект от обычных, свободно видимых следов. Это означает, что эти встроенные в облака следы также вносят заметный вклад в связанное с авиацией изменение климата, и их нельзя игнорировать. Результаты работы опубликованы в журнале Nature Communications.

Ключевые выводы и последствия для авиации

«Ранее существовали предположения, что такие следы в некоторых случаях могут даже обращать влияние перистых облаков вспять — то есть облака будут охлаждать, а не нагревать. Но мы не нашли чётких доказательств этому. Другими словами, намеренное прокладывание маршрутов полётов через перистые облака для снижения климатического воздействия авиации вряд ли сработает», — говорит старший автор исследования д-р Маттиас Теше. Анализ команды также чётко отразил влияние пандемии коронавируса, когда авиаперевозки резко сократились — это было хорошо видно в данных.

Эти выводы особенно важны, добавляет Теше, потому что почти одновременно в том же журнале появилось другое исследование. Оно показывает, что условия для образования инверсионных следов возникают почти исключительно в тех же регионах, где формируются перистые облака. Это говорит о том, что большинство следов, скорее всего, образуются внутри перистых облаков, а не в безоблачном воздухе — вопреки предыдущим предположениям.

Как проводилось исследование

Исследовательская группа объединила данные о полётах самолётов со спутниковыми наблюдениями и компьютерными моделями, чтобы рассчитать радиационный эффект.

«Мы сравнили траектории полётов отдельных самолётов с данными измерений спутникового лазера. В точках, где траектории полётов и спутниковые измерения пересекались, мы исследовали, показали ли перистые облака какие-либо изменения, которые можно отнести к пролетевшему самолёту», — объясняет метеоролог.

Используя этот подход, они выявили около 40 000 таких случаев, а затем использовали эти данные, чтобы сначала оценить локальное воздействие, а затем и глобальный эффект на радиационный баланс Земли — то есть потепление или охлаждение, вызванное инверсионными следами внутри облаков.

Выводы и рекомендации

«Во-первых, теперь мы знаем, что при оценке воздействия авиации на климат необходимо учитывать не только видимые следы, которые мы видим в небе, но и те, что образуются внутри облаков. Во-вторых, очевидно, что намеренное прокладывание маршрутов через перистые облака не является подходящим методом для так называемого «зелёного полёта» — то есть для снижения воздействия авиации путём изменения маршрутов», — подводит итог первый автор исследования д-р Торстен Зеелиг.

Больше информации: Torsten Seelig et al, Quantification of the radiative forcing of contrails embedded in cirrus clouds, Nature Communications (2025). DOI: 10.1038/s41467-025-66231-8

Источник: Leipzig University