Почему в скоростных поездах нет «эффекта тапки в пол» при разгоне

Скоростные поезда развивают скорость до 350 км/ч, что почти в три раза превышает разрешенную скорость на автомагистралях (120 км/ч). Однако пассажиры практически не ощущают при разгоне того самого «эффекта тапки в пол», который знаком автомобилистам.

Это явление объясняется комплексным преимуществом технологий управления мощностью, конструкции вагонов и путевой инфраструктуры.

Как пояснили в Китайских железных дорогах, ключевая причина кроется в точном контроле ускорения. «Эффект тапки в пол» — это по сути реакция организма на изменение ускорения. При резком разгоне автомобиля ускорение может превышать 0.5g.

Скоростные поезда движутся быстро, но их ускорение невелико

Например, поезду серии Fuxing (复兴号) требуется почти 7 минут, чтобы разогнаться с 0 до 350 км/ч. Изменение скорости происходит плавно, и вестибулярный аппарат человека просто не успевает заметить такое медленное ускорение.

Даже на подъемах скоростные поезда благодаря мощной силовой установке не нуждаются в предварительном разгоне.

Кроме того, в высокоскоростных поездах используется распределенная силовая установка. Двигатели размещены в нижней части нескольких вагонов, а не сконцентрированы в головном вагоне. При разгоне тяговое усилие равномерно распределяется по всему составу, что исключает рывки, вызванные «буксировкой» вагонов локомотивом.

Ровный путь и современные технологии демпфирования также играют ключевую роль. Для высокоскоростных магистралей используется бесстыковой путь с погрешностью в миллиметры, а эластичный опорный слой под рельсами эффективно поглощает вибрации.