В Китае вводят 8-часовой лимит вождения для таксистов и водителей каршеринга

С 1 июня в Китае вступят в силу новые «Правила выявления усталости за рулем», установленные Министерством общественной безопасности. Они обяжут водителей такси и сервисов каршеринга соблюдать 8-часовой лимит времени за рулем в сутки.

Управление автомобилем более 8 часов в день будет считаться вождением в состоянии усталости. Кроме того, в дневное время непрерывное вождение не должно превышать 4 часов, а в ночное — 2 часов. Каждый перерыв для отдыха должен составлять не менее 20 минут.

Новые правила будут использовать данные с автомобильных терминалов и платформ мониторинга для точного контроля, что должно положить конец распространённой практике «работать на износ» ради заработка.

В настоящее время многие водители такси и каршеринга работают сверхурочно, но их доходы продолжают снижаться. Данные показывают, что в первом квартале 2025 года доля транспортных средств, эксплуатируемых более 8 часов в день в Ханчжоу и Сучжоу, достигла 52,72% и 47,1% соответственно. Некоторые водители проводили за рулём более 16 часов в сутки.

В городе Уси почасовая оплата труда водителей упала до 29,01 юаня, что после вычета комиссии платформы составляет всего около 25 юаней, что близко к местной минимальной почасовой ставке. В Гуанчжоу доход за километр снизился с 3,46 юаня до 2,66 юаня, из-за чего водители оказались в ситуации «чем больше ездишь, тем меньше зарабатываешь».

Чрезмерное количество рабочих часов отражает усиливающуюся конкуренцию и насыщение рынка. За последние три года средняя цена поездки и ежедневная выручка в большинстве городов продолжали снижаться, вынуждая водителей продлевать рабочее время для сохранения дохода. При этом число новых водителей быстро растёт, а спрос на гибкие условия труда продолжает привлекать людей на рынок, что ещё больше снижает объёмы заказов.

Эксперты отмечают, что если цена за услугу и комиссия платформ останутся без изменений, введение 8-часового лимита может привести к значительному снижению доходов для многих водителей. Таким образом, новые правила, направленные на обеспечение безопасности и здоровья водителей, ставят перед отраслью серьёзный вызов в плане доходов.

ИИ: Ситуация отражает классическую проблему «гонки на дно» на переполненном рынке гиг-экономики. Введение лимитов на рабочее время — важный шаг для безопасности, но без пересмотра экономической модели платформ (комиссий и тарифов) это может просто перераспределить бедность, а не решить её. В 2026 году подобные регуляторные дилеммы становятся всё более актуальными для многих стран с развитым сектором платформенной занятости.