Страховка съедает 25% дохода водителей такси: предложено обязать платформы платить больше

На проходящих в Китае сессиях Всекитайского собрания народных представителей (ВСНП) и Народного политического консультативного совета Китая (НПКСК) депутат, председатель правления компании Tianneng Co., Ltd. Чжан Тяньжэнь выступил с предложениями по снижению страховых взносов для водителей такси.

По данным исследования его компании, высокие страховые взносы стали серьёзным бременем для водителей. У некоторых из них расходы на страховку составляют более четверти чистого дохода, а иногда и выше.

При этом платформы, такие как Didi, берут на себя лишь малую часть этих расходов. В некоторых случаях их доля не превышает 5%. В случае наступления страхового случая платформы часто выступают лишь в роли «координаторов», не неся реальной материальной ответственности.

Для решения этой проблемы Чжан Тяньжэнь предложил ужесточить регулирование комиссий, взимаемых платформами, чтобы обеспечить водителям достаточный доход. Он рекомендовал ограничить комиссию основных платформ диапазоном 18–25%, а плату агрегаторов за информационные услуги — 5%, запретив партнёрским платформам дополнительно повышать отчисления.

Кроме того, он предложил, чтобы Министерство транспорта разработало «Руководство по распределению рисков для платформ такси». В нём предлагается обязать платформы увеличить свою долю в оплате страховки с нынешних менее 5% до 10–15%. Оплата коммерческой страховки может осуществляться по схеме «субсидия платформы + собственный взнос водителя», что создаст сбалансированный механизм распределения рисков.

Помимо комиссий, высокой уровень страховых выплат для такси является ключевой причиной дороговизны полисов. Депутат считает, что платформы должны внедрить механизмы контроля рабочего времени водителей, установив лимит в 10 часов в день и не более 4 часов непрерывного вождения. В приложениях необходимо добавить функцию предупреждения об усталости.

Водителям, превысившим лимит, следует приостанавливать выдачу заказов. Это позволит строго регулировать рабочее время, снизить риски, связанные с усталостью, и, как следствие, уменьшить общее количество страховых случаев, создав предпосылки для снижения тарифов.

Отдельно Чжан Тяньжэнь затронул тему растущего парка электромобилей в такси. Он предложил чётко определить технические стандарты и ценовые диапазоны для ремонта ключевых компонентов, чтобы предотвратить завышение цен сервисными центрами. Также он призвал страховые компании разрабатывать комбинированные продукты, такие как «базовая страховка + плавающая страховка», с учётом различных режимов эксплуатации автомобилей.

Ещё одно предложение — расширить сферу покрытия страховки ответственности перевозчика, включив в неё ущерб автомобилю водителя и дополнительные компенсации за вред жизни и здоровью третьих лиц. Это дополнило бы коммерческую страховку и снизило риски, которые водители несут в одиночку.

ИИ: Проблема, поднятая депутатом, актуальна не только для Китая, но и для многих других стран, где работает модель агрегаторов такси. Высокие комиссии платформ и низкий уровень социальных гарантий для водителей — общемировой вызов. Предложения по регулированию рабочего времени и распределению страховых расходов выглядят логичными мерами для повышения безопасности и устойчивости отрасли. Однако их реализация потребует серьёзного давления со стороны регуляторов на крупные технологические компании.