Китайская высокоскоростная железная дорога: новые поезда, рекорды скорости и «умный мозг»

Китай продолжает демонстрировать значительные успехи в развитии собственных технологий для высокоскоростных железных дорог, делая упор на инновации и интеллектуальные системы.

Запуск новой линии Шэньян–Байхэ на северо-востоке страны стал примером этих достижений. Линия оснащена новыми поездами и системами, предназначенными для работы в экстремальных условиях. Например, электропоезд Fuxing CR400BF-GS специально разработан для эксплуатации в регионах с суровыми морозами.

Строительство этой железной дороги также стало возможным благодаря прогрессу в интеллектуальном производстве. Ключевым элементом являются так называемые «базисные» плиты пути, которые обеспечивают плавный ход поездов на высоких скоростях. Как сообщил Ян Чжэньхуа, представитель China Railway No 9 Group Co Ltd, производство каждой такой плиты для линии Шэньян–Байхэ (размером 5,6 метра в длину и 2,5 метра в ширину) теперь занимает всего 10 минут, а отклонения по высоте контролируются в пределах толщины человеческого волоса.

Параллельно с этим Китай испытывает новый скоростной поезд CR450, который претендует на звание самого быстрого в мире. В ходе предэксплуатационных испытаний на одной из высокоскоростных линий он развил скорость 453 км/ч для одиночного состава и установил рекорд относительной скорости встречных поездов — 896 км/ч.

«Превышение скорости в 400 километров в час означает, что у китайской технологии высокоскоростного движения нет зрелых аналогов для сравнения, поскольку в мире нет коммерческой высокоскоростной железной дороги, работающей на таких скоростях», — отметил Ван Лэй, конструктор из CRRC Changchun Railway Vehicles Co Ltd.

Одной из главных инженерных задач было снижение сопротивления движению. При разгоне с 350 до 400 км/ч сопротивление возрастает на 30%, причём 95% этого сопротивления приходится на воздух. Для решения проблемы аэродинамического сопротивления у CR450 удлинённый и более обтекаемый нос, крыша опущена на 20 сантиметров, а общая масса снижена на 50 тонн, что позволило сократить аэродинамическое сопротивление на 22%.

Превосходство китайской высокоскоростной железной дороги проявляется не только в прочном «стальном каркасе», но и в продвинутом «интеллектуальном мозге». На электропоезде CR450 внедрена система автоматической защиты и управления поездом (CTCS-3 ATP/ATO), разработанная компанией CRSC Research & Design Institute Group Co Ltd (CRSCD).

Цзян Мин из CRSCD подчеркнул, что система обладает полной интеллектуальной собственностью и поддерживает ключевые автономные функции, включая движение между станциями, защиту от превышения скорости и точную остановку, что гарантирует безопасность даже в условиях плохой видимости.

Для развития железных дорог на западе Китая была создана новая система управления поездами, способная надёжно работать в суровых условиях. Интегрированная с навигационной спутниковой системой «Бэйдоу», она объединяет данные спутникового позиционирования, электронных карт и датчиков скорости, что значительно повышает точность и надёжность определения местоположения состава.

К концу 2025 года общая протяжённость сети высокоскоростных железных дорог Китая должна превысить 50 000 километров. Страна демонстрирует растущий опыт в создании не только обширной, но и интеллектуальной, устойчивой и готовой к будущему железнодорожной сети.