Пилот F-35 50 минут консультировался с техподдержкой Lockheed Martin перед крушением

Согласно отчету о расследовании авиационного происшествия, пилот ВВС США провел 50 минут на конференц-звонке с инженерами Lockheed Martin перед тем, как его самолет рухнул на землю и взорвался. К счастью, неназванный пилот катапультировался безопасно и получил лишь незначительные травмы, сообщает CNN, но истребитель F-35 стоимостью 200 миллионов долларов (16 миллиардов рублей) был уничтожен.

Этот инцидент произошел 28 января вблизи авиабазы Эйлсон в Фэрбанксе, Аляска. Расследование указывает на наличие воды в гидравлических линиях как на основную причину крушения военного самолета. Однако в отчете также отмечается, что действия пилота и инженерной группы по устранению проблемы с шасси могли быть лучше.

Хронология инцидента: проблемы с шасси

Вскоре после взлета у пилота возникла проблема с F-35. Шасси не убиралось правильно, поэтому он попытался опустить его снова, но оно заблокировалось под углом, не будучи ни убранным, ни правильно опущенным. Проверка операционных списков не помогла исправить ситуацию.

Почувствовав необходимость в помощи, пилот решил обратиться к экспертам. Ему удалось организовать конференц-звонок с группой из пяти инженеров Lockheed Martin (производителя F-35). Согласно отчету, на звонке присутствовали пять инженеров: «старший инженер-программист, инженер по безопасности полетов и три специалиста по системам шасси».

Мы не можем быть уверены в том, какой совет был дан, но следующим драматическим событием стали две попытки пилота выполнить «касание и уход» на посадку. Во время этих процедур предполагалось попытаться выпрямить шасси. Однако переднее колесо все равно не удалось выпрямить.

После двух пробных попыток посадки ситуация ухудшилась. CNN отмечает, что левое и правое основные стойки шасси также заблокировались вместе с передним колесом.

Полет с множественными системными ошибками был достаточно плох, но затем самолет стал «неуправляемым», поскольку начал работать в «автоматическом режиме наземной операции».

Без надлежащей мощности или управления в режиме полета пилот принял решение катапультироваться. Пилот получил несколько незначительных травм, но самолет стоимостью 200 миллионов долларов превратился в огненный шар.

Анализ после крушения

При осмотре обломков выяснилось, что гидравлическая система была ошибочно частично заполнена водой (треть присутствующей жидкости). В этих линиях не должно было быть воды из-за крайне низких температур, которые самолеты выдерживают на высоте. CNN отмечает, что в день полета температура на земле была уже прохладной -1 градус по Фаренгейту (около -17 градусов по Цельсию).

Другой F-35 на той же базе был запущен 9 дней спустя и столкнулся с аналогичной проблемой обледенения гидравлики, но смог безопасно приземлиться.

Возвращаясь к громкому инциденту с огненным шаром, Совет по расследованию авиационных происшествий ВВС пришел к выводу, что сочетание «принятия решений экипажем» и программ технического обслуживания гидравлической жидкости способствовало крушению.

Это может показаться суровым по отношению к пилоту и инженерам. Однако, по сообщениям, инженеры обсуждали обновление технического обслуживания 2024 года во время конференц-звонка. Если бы они следовали этому обновленному руководству, то «вероятно, посоветовали бы запланированную полную остановку при посадке или контролируемое катапультирование вместо второго касания и ухода», говорится в отчете.

Источник: Tomshardware.com