Китай представил собственные манекены для краш-тестов и новые испытания безопасности

Китайский исследовательский центр автомобильных технологий (CATARC) официально представил обновлённую версию национальной программы оценки безопасности новых автомобилей (C-NCAP) на 2027 год. Это седьмое крупное обновление стандарта с момента его создания в 2006 году.

Новая версия фокусируется на двух ключевых направлениях — «новой энергетике» и «интеллектуализации». Самыми заметными нововведениями стали первое официальное применение манекенов для краш-тестов, разработанных в Китае с учётом антропометрических данных местного населения, а также добавление теста на предотвращение ошибочного нажатия педали акселератора (AMAP). Это знаменует новый этап в развитии системы оценки безопасности автомобилей в Китае, делая её более самостоятельной и точной.

Долгое время более 90% мирового рынка манекенов для краш-тестов контролировалось зарубежными компаниями. Стоимость высокотехнологичных манекенов могла достигать миллионов долларов, и они были разработаны на основе данных о жителях Европы и Америки, чьи антропометрические данные (рост, вес, особенности скелета) заметно отличаются от китайских. Это затрудняло точную оценку реальных рисков травм для китайских водителей и пассажиров.

В 2018 году CATARC по поручению Министерства промышленности и информатизации и Государственного комитета по стандартизации возглавил проект по разработке «китайского манекена». За семь лет были преодолены три ключевые технологические проблемы: биомиметический дизайн, формование компонентов и системное тестирование. В результате был успешно создан манекен для автомобильных краш-тестов с собственными интеллектуальными правами, учитывающий особенности жителей Китая.

Этот манекен оснащён более чем 150 высокоточными датчиками и способен точно моделировать структуру скелета, распределение мышц и характеристики травм взрослого человека в Китае. Разработка заполнила пробел в данных об азиатской антропометрии в международной системе автомобильной безопасности, что стало технологическим прорывом от следования за лидерами к движению с ними наравне.

Кроме того, в новой версии стандарта впервые применена самостоятельно разработанная ударная преграда массой 1,55 тонны, что ещё больше повышает адаптивность тестов к местным условиям.

Более того, для решения распространённой в Китае проблемы ошибочных действий водителя, в C-NCAP 2027 года добавлен тест на предотвращение ошибочного нажатия педали акселератора (AMAP), который оценивается в 2 балла.

Тестовые сценарии охватывают различные практические ситуации: трогание с места вперёд/назад, движение на малой скорости вперёд/назад, ошибочное нажатие при срабатывании системы автоматического экстренного торможения (AEB). Целями для тестирования являются как манекен ребёнка (25% перекрытия), так и неподвижное транспортное средство.

Стандарт чётко требует: при трогании с места снижение скорости на расстоянии 1 м/1,5 м должно быть >30%, а скорость столкновения ≤ 8 км/ч. При движении на малой скорости скорость столкновения должна быть ≤ определённого порога. Это эффективно снижает риск аварий из-за ошибочного нажатия на педаль газа.

Кроме того, новая версия стандарта также включает ночные испытания, добавляя оценку адаптивных фар в тесты освещения, что должно стимулировать рост их распространения. Добавлены специальные тесты для автомобилей на новой энергии, такие как боковой удар о столб и повреждение днища, что усиливает оценку безопасности высоковольтной электросистемы и защиты аккумуляторного блока. В разделе пассивной безопасности теперь рассматривается больше сценариев защиты пассажиров разного телосложения, пола и возраста, с особым вниманием к проблеме недостаточной защиты женщин и пожилых людей.

Параллельно в C-NCAP 2027 года была проведена всесторонняя оптимизация системы оценки. Итоговый звёздный рейтинг теперь определяется общим процентом набранных баллов: ≥92% — 5+ звёзд, ≥83% — 5 звёзд, ≥74% — 4 звезды, ≥65% — 3 звезды, ≥45% — 2 звезды, менее 45% — 1 звезда.