«Крестный отец» немецкого автопрома: Европа отстала от Китая в производстве аккумуляторов на 20 лет

Фердинанд Дуденхофф, которого называют «крестным отцом немецкой автомобильной промышленности», заявил в интервью, что Европа отстает от Китая на 20 лет в области производства аккумуляторов. По его мнению, Германии необходимо быстро обратиться к Китаю и компенсировать это отставание, полагаясь на китайских поставщиков.

Дуденхофф отметил, что инвестиции китайских автомобильных компаний оказали большую помощь Европе. В частности, литий-ионные батареи от таких компаний, как CATL и Guoxuan High-Tech, оказали решающую поддержку европейскому производству электромобилей.

Аналогичным образом, в таких областях, как антенные технологии (например, Desay SV) и лидарные датчики, китайские компании также помогли европейской промышленной модернизации своими передовыми технологиями. Это сотрудничество является взаимовыгодной стратегией, позволяющей объединить сильные стороны промышленности обеих стран.

Эксперт также подчеркнул, что китайские компании часто демонстрируют более высокую скорость проведения НИОКР, причем циклы разработки иногда на 50% короче, чем у немецких компаний. Эта эффективность приводит к значительному преимуществу в плане затрат.

Данные показывают, что китайские автопроизводители сократили цикл разработки новых автомобилей до 50-60% от цикла европейских компаний за счет использования таких технологий, как модульные платформы и цифровое моделирование, а стоимость их аккумуляторов на 30% ниже, чем в Европе.

Это преимущество напрямую отразилось на конкурентоспособности. В декабре 2025 года ежемесячные продажи китайских автопроизводителей в Европе впервые превысили 100 000 единиц, что на 127% больше, чем годом ранее, а их рыночная доля выросла до 9,5% (против 4,5% в декабре 2024 года).

Ранее, 12 января 2026 года, Министерство коммерции Китая и Европейская комиссия объявили о замене тарифной конфронтации механизмом ценовых соглашений, что должно поэтапно положить конец торговому спору вокруг электромобилей. Согласно соглашению, китайские экспортеры могут заменить антисубсидийные пошлины, обязуясь устанавливать минимальные отпускные цены и раскрывать информацию о цепочке поставок. Ожидается, что после внедрения этого механизма экспорт электромобилей из Китая в Европу увеличится на 15-20% в 2026 году, а также будут стимулироваться инвестиции в локализованное производство.