Владелец JETOUR X70 почти два года борется с горящим «чек-энджином»

В июне этого года после очередной проверки в сервисе ошибку сбросили, но она вскоре появилась вновь. Специалисты диагностировали пропуски зажигания во втором цилиндре, исключив проблемы с катушками, свечами, клапанами и форсунками. В прошлом месяце была заменена головка блока цилиндров, после чего возникла новая проблема — сильный стук в двигателе.

Как описывает владелец, на холостом ходу слышен один звук, при разгоне появляется характерное «тарахтение», а после 2000 оборотов в минуту раздаётся сильный металлический грохот. Блогер, к которому обратился автовладелец, пошутил, что тот купил «JETOUR в кузове трактора».

После диагностики механики сервиса заявили о проблеме с системой газораспределения, требующей замены комплекта цепи ГРМ и распредвалов, но выполнить работы предложили только за счёт клиента.

Владелец объяснил, что его автомобиль всё ещё на гарантии, однако в дилерском центре сослались на два случая, когда техобслуживание было проведено с пробегом в 6000 км, а не в предписанные 5000 км, что, по их мнению, лишает право на бесплатный ремонт.

Требования автовладельца — либо бесплатно устранить неисправность, либо заменить двигатель на новый. Блогер отметил, что на замену силового агрегата рассчитывать вряд ли стоит, но можно добиться бесплатного ремонта.

В итоге производитель отреагировал на ситуацию и дал согласие на проведение бесплатного ремонта для клиента, попутно напомнив о важности соблюдения регламента технического обслуживания.

Этот случай вызвал дискуссии среди пользователей сети. Некоторые отметили, что предлагаемые автопроизводителями программы «пожизненной гарантии» на деле часто оказываются не столь выгодными. Чтобы сохранить такую гарантию, владелец вынужден постоянно обслуживаться у официального дилера, где цены, как правило, значительно выше, чем в независимых сервисах. Таким образом, дополнительные расходы на обслуживание фактически компенсируют стоимость самой гарантийной программы.