Porsche 718 с ДВС снимают с производства. Легендарный спорткар уходит в историю

Искренне признаюсь, я часто мечтал купить себе Porsche 718.

Причина проста: его базовая версия стоит «всего» 5 200 000 рублей (~65 000 USD по курсу 1 USD = 80 руб.), и это, возможно, единственный спорткар от Porsche, который я мог бы себе позволить в этой жизни.

Но теперь и этой мечте, судя по всему, не суждено сбыться.

Недавно ответственный руководитель Porsche Альбрехт Раймольд (Albrecht Reimold) в интервью немецкому автомобильному журналу Automobilwoche сообщил, что версия 718 с двигателем внутреннего сгорания будет снята с производства в октябре 2025 года.

Осталось не так уж и много времени. Хотя уже размещённые заказы на 718 будут выполнены, сделать новый заказ вскоре станет невозможно.

Согласно информации из внешних источников, будущая версия 718, как и Taycan, станет электромобилем.

И в этом есть определённая досада.

Оговорюсь сразу: это не предвзятое отношение к электрокарам. Просто если говорить именно об электромобилях, то на рынке, особенно китайском, выбор огромен, и нет острой необходимости переплачивать именно за Porsche, верно?

Но если вы посмотрите на мир компактных спорткаров, то в этой ценовой категории схему с центральным расположением двигателя, задним приводом и оппозитным мотором предлагает, по сути, только Porsche 718.

Не будь он снят с производства, может, когда-нибудь, разбогатев, я бы и приобрёл себе один.

Вообще, у 718 странная репутация в интернете. Будучи автомобилем с центральным расположением двигателя и задним приводом — что даже «спортивнее», чем у базового 911, — внимание к нему часто сводится лишь к значку на капоте и внешнему виду.

С одной стороны, как входной спорткар в линейке Porsche, его скромные 250 лошадиных сил в базе и «неспортивная» комбинация 2.0-литрового четырёхцилиндрового турбомотора и подвески МакФерсон спереди делают его неинтересным для богатых и невыгодным для тех, кто считает деньги.

Ведь за эти деньги можно выбрать практически любой седан от BMW, Mercedes или Audi, и он будет практичнее. А если деньги действительно есть и нравится Porsche, то выбор очевиден — 911.

Покупая 718, невольно задаёшься вопросом: а не ради ли этого значка на капоте его берут?

С другой стороны, подобно тому, как владельца Cadillac автоматически записывают в посетители спа-салонов, а на 比亚迪 (BYD) — в таксисты, за рулём 718 с большой вероятностью окажется либо «микробизнесмен» из соцсетей, либо блогер...

Этот стереотип не совсем беспочвенный.

Цены на подержанные 718 могут быть ниже, чем на новые NIO или Li Auto. Аренда на пару дней обойдётся примерно в 10 000 рублей, что многим по карману. При этом его приземистый силуэт и внешность, напоминающая 911, создают у прохожего впечатление, что машина стоит миллионы.

В прошлом такое соотношение цены и внешнего эффекта активно привлекало блогеров и продавцов из соцсетей, желавших покрасоваться и привлечь внимание.

Кроме того, из-за округлых, обтекаемых форм и компактных размеров 718 полюбился многим девушкам, заработав прозвище «дамский спорткар».

В итоге автомобиль, изначально создававшийся для вождения, стал восприниматься как просто красивая оболочка. О чём, вероятно, в Porsche никогда не думали.

Если и есть в Китае спорткар, которого незаслуженно поливают грязью больше других, то это точно 718.

Но многие знают, что прелесть 718 отнюдь не только в дизайне.

Компоновка с центральным расположением двигателя и задним приводом, оппозитная архитектура мотора и фирменная трансмиссия PDK — 718 является настоящим Porsche, даже более «чистым» с точки зрения идеи спорткара, чем 911.

Изначально имя 718 пришло от модели 718 RSK — настоящего гоночного автомобиля. Его появление на свет хронологически находится между двумя легендами: 550 и 911.

Кроме того, он участвовал в гонках на известных трассах, таких как Нюрбургринг, Ле-Ман и Гудвуд, где показывал отличные результаты.

Особенностью этой машины было блестящее управление весом. Та же среднемоторная компоновка позволяла идеально сбалансировать нагрузку на оси и улучшить управляемость, а оппозитный двигатель был не только компактным и лёгким, но и снижал вибрации и шум.

Благодаря облегчённой пространственной раме из труб вся масса 718 RSK составляла всего 530 кг.

Проще говоря, мощности могло и не быть много, но на крутых поворотах он был непобедим.

Хотя нынешний 718 — не прямой потомок того 718 RSK, а скорее наследник двух других моделей. Первой является родстер Boxster (изначально носивший индекс 986), представленный Porsche в 1996 году. Второй — купе Cayman, созданное на базе Boxster в 2005 году.

Но оба они унаследовали черты оригинального 718. Например, название Boxster — это сочетание слов Boxer (оппозитный) и Roadster (двухместный родстер).

Конечно, их появление было вызвано не только желанием почтить память 718, но и необходимостью помочь Porsche выйти из кризиса продаж.

В 1992 году из-за глобальной экономической рецессии и внутренней конкуренции между моделями 911, 944, 968 и 928 убытки Porsche достигли 240 миллионов немецких марок.

Чтобы заработать, Porsche пришлось пойти на снижение цен, и так появился 718 — своего рода «младшая» версия 911.

По сравнению с 911, 718 получил уменьшенные размеры, менее богатую комплектацию, а шестицилиндровый двигатель был заменён на четырёхцилиндровый, что позволило значительно снизить производственные затраты. Кроме того, использование общих с 911 деталей помогло сократить расходы на разработку и логистику. В итоге цена 718 оказалась вдвое ниже, чем у 911.

Многие хотели 911, но не могли себе его позволить, и 718 стал для них отличной альтернативой.

Таким образом, первое поколение Boxster с мировыми продажами в 164 874 единицы помогло Porsche вернуться к прибыли.

Но если с машиной всё было в порядке, и она хорошо продавалась, почему же сейчас 718 снимают с производства?

На самом деле, можно сказать, что 718 уже «остановили».

В июле прошлого года в Евросоюзе вступили в силу новые правила кибербезопасности (UN R155), требующие от автопроизводителей создания комплексной «системы управления кибербезопасностью» для защиты от хакерских атак и утечек данных.

Хотя первоначальная цель хороша, для такого устаревшего автомобиля с ДВС, как 718, это немного юмористично.

Его электронная и электрическая архитектура просто не поддерживает эту «систему управления кибербезопасностью». Разработка новой системы обошлась бы почти в половину стоимости создания нового автомобиля, поэтому проще остановить производство и перейти на электромобили.

Таким образом, в ЕС продажи моделей 718 уже прекращены.

Почему эта остановка распространяется на весь мир, официальных заявлений пока не было. Вероятно, это делается для того, чтобы высвободить ресурсы для будущего полностью электрического 718.

Эта машина уже была замечена на Нюрбургринге. Судя по внешнему виду, она унаследовала стиль Taycan. Как вам?

Согласно имеющейся информации, электрический 718, вероятно, будет использовать архитектуру PPE, получит новую электронную архитектуру и поддержку 800-вольтовой сети.

Как и недавно представленные полностью электрические Macan и Cayenne, а также концепт Audi Concept C, это будет практически полностью новая машина.

Впрочем, нельзя сказать, что Porsche рубит сук, на котором сидит. Даже трёхлетняя компания Xiaomi уже бросает вызов Porsche на Нюрбургринге. Если не меняться, можно остаться у разбитого корыта.

Ведь все те двигатели и трансмиссии, над которыми так усердно работали раньше, перед лицом «грубой силы» электромоторов сохраняют лишь эмоциональную ценность.

Если в будущем Porsche не сможет на гоночной трассе наголову разбить новые появляющиеся бренды, всё былоое преимущество будет утеряно.

И тогда 718 и вправду окончательно станет просто красивой оболочкой.

В итоге, электрификация — это неотвратимая тенденция. Даже для Porsche, стоящего на вершине мира автомобилей с ДВС.