Porsche отказалась от разработки собственных аккумуляторов для электромобилей

Автопроизводители часто стремятся разрабатывать собственные аккумуляторы, чтобы избежать зависимости от поставщиков. Однако разработка и производство аккумуляторных элементов — сложная и дорогостоящая задача. Многие компании, которые хотели попробовать, в итоге отказались от этой идеи.

Зарубежные СМИ сообщают, что Porsche отказалась от плана по разработке собственных высокопроизводительных аккумуляторов для электромобилей, заявив, что эта модель «экономически невыгодна».

Компания объявила об отмене плана по созданию собственного производства высокопроизводительных аккумуляторов из-за более низкого, чем ожидалось, роста рынка электромобилей и изменений рыночной конъюнктуры в Китае и США.

Генеральный директор Оливер Блюме указал на отсутствие экономии за счет масштабов производства и ограничений, а также на то, что производство аккумуляторов требует огромных инвестиций и больших объемов, чего Porsche сложно достичь на текущем этапе.

В отчёте также отмечается, что подразделение Cellforce, занимающееся аккумуляторами Porsche, завершило разработку некоторых аккумуляторных элементов и начало опытное производство. Изначально планировалось достичь годовой мощности производства на заводе на юге Германии в 1 гигаватт-час, достаточной для производства 10 000 автомобилей Taycan, а позднее планировалось построить второй завод.

Однако теперь руководство отложило этот план, и Cellforce собирается сократить масштабы своей деятельности и направить свои усилия по исследованиям и разработкам на поддержку V4Smart, приобретенного Volkswagen Group и Porsche.

В результате Cellforce может уволить около 200 сотрудников (текущая общая численность сотрудников составляет около 300 человек), а оставшиеся сотрудники могут быть переведены в дочернюю компанию Volkswagen Group по производству аккумуляторов PowerCo, при этом соответствующие объекты НИОКР также будут переданы в пользование PowerCo.

Известно, что в 2023 году Porsche объявила о разработке новой твердотельной батареи. Тогда компания выразила уверенность, что новая батарея будет использоваться в электромобилях в ближайшие несколько лет, увеличивая запас хода до 1300 километров.

В будущем, за счет оптимизации твердотельных аккумуляторов, запас хода мог быть увеличен еще на 30–50%, а мощность зарядки — до 500 кВт, что полностью устранило бы беспокойство по поводу запаса хода.

Однако после двух лет работы Porsche наконец осознала связанные с этим трудности. Профессиональные вопросы лучше оставить гигантам в сфере производства аккумуляторов, таким как CATL.