Tesla в суде: кто виноват в аварии — водитель или автопилот?

Последние две секунды перед столкновением Tesla Model S с припаркованным внедорожником стали ключевым моментом в судебном разбирательстве, где решается вопрос ответственности за аварию 2019 года — отвлекшийся водитель или система Autopilot автомобиля.

Tesla пытается доказать присяжным, что её технология сработала корректно, а вина полностью лежит на водителе, который проехал на запрещающий сигнал светофора на Т-образном перекрёстке во Флорида-Кис и врезался в Chevrolet Tahoe. В результате аварии погибла женщина, стоявшая рядом с внедорожником, а её парень получил серьёзные травмы.

Трёхнедельный процесс в федеральном суде Майами, инициированный семьёй погибшей и пострадавшим, привлёк пристальное внимание к десятилетнему эксперименту Tesla с полуавтономным вождением. Неблагоприятный вердикт может нанести удар по компании, которая делает ставку на беспилотные технологии и готовится к запуску давно анонсированного сервиса роботакси.

Адвокат Tesla Джоэл Смит настаивал, что звуковое предупреждение за 1,65 секунды до удара (когда система автоматического руления отключилась) давало водителю достаточно времени, чтобы избежать или смягчить последствия аварии. Присяжные даже услышали, как звучит этот сигнал.

Данные с бортового компьютера показали, что водитель Джордж Макги превысил разрешённую скорость на 17 миль/ч (27,4 км/ч), отключив адаптивный круиз-контроль перед съездом с дороги. Он нажал на тормоз всего за 0,55 секунды до столкновения, но остаётся спорным, заметил ли он предупреждения Model S, пока наклонялся за упавшим телефоном.

«У меня нет доказательств, что слово "бета" в названии системы должно что-то сообщать водителям. На мой профессиональный взгляд, это попытка избежать юридической ответственности», — заявила эксперт по безопасности Мисси Каммингс.

Специалист по реконструкции аварий Алан Мур утверждал, что если бы Tesla запрограммировала своё ПО так, чтобы оно не работало на непредназначенных для этого дорогах (как в Ки-Ларго), «этого столкновения бы не произошло». Однако он же отметил, что Макги систематически игнорировал предупреждения — Autopilot отключается после трёх звуковых сигналов, если водитель не берётся за руль.

Адвокат Смит подчеркнул, что данные показали: Макги благополучно проезжал место аварии почти 50 раз на той же Model S. «Единственное, что изменилось — его поведение за рулём. Он что-то уронил и пытался поднять».