Исследование выявило серьезные ошибки в базе данных Climate TRACE: выбросы от транспорта занижены на 70%

Ученые обнаружили, что крупная глобальная база данных выбросов может значительно занижать уровень загрязнения от городского транспорта, что вызывает вопросы о точности климатических данных, используемых политиками. Credit: Shutterstock

Новое исследование Университета Северной Аризоны (NAU) показало, что крупная глобальная база данных выбросов парниковых газов может существенно занижать выбросы углекислого газа от транспортных средств в городах. По словам исследователей, база данных Climate TRACE, разработанная консорциумом Climate TRACE, соучредителем которого является бывший вице-президент США Альберт Гор, занижает выбросы CO₂ от городского транспорта в среднем на 70%.

Результаты были опубликованы сегодня в журнале Environmental Research Letters. Автор исследования — Кевин Герни, профессор Школы информатики, вычислительной техники и киберсистем Университета Северной Аризоны. Исследование было сосредоточено на выбросах углекислого газа от легковых и грузовых автомобилей, зафиксированных в недавно опубликованной базе данных Climate TRACE.

Герни отметил, что эти результаты, наряду с более ранним исследованием, выявившим аналогичные проблемы в оценках выбросов электростанций в Climate TRACE, вызывают обеспокоенность по поводу надежности данных о выбросах, используемых для формирования климатической политики и принятия решений.

«Учитывая важность выбросов CO₂ от транспорта в городах, мы тщательно изучили данные Climate TRACE, которые основаны на многообещающих новых подходах с использованием искусственного интеллекта, — сказал Герни. — В сочетании с нашим предыдущим исследованием выбросов CO₂ от электростанций в Climate TRACE наши результаты показывают, что данные Climate TRACE значительно занижают более половины выбросов CO₂ от ископаемого топлива в городах США».

Сравнение Climate TRACE с базой данных Vulcan

Чтобы оценить данные Climate TRACE, Герни и его коллеги сравнили их с данными из Vulcan — базы данных выбросов от дорожного транспорта, разработанной в его лаборатории. Система Vulcan калибруется с использованием официальных данных о дорожном движении и потреблении энергии, что обеспечивает независимый эталон для измерения выбросов транспортных средств.

Исследователи сравнили данные о выбросах CO₂ от транспорта в 260 городах США по двум базам данных.

«Хотя данные Vulcan не идеальны и имеют погрешность около 14%, она гораздо ниже расхождений, обнаруженных при сравнении выбросов CO₂ от транспорта в 260 городах США с базой данных Climate TRACE, — сказал Билал Аслам, постдокторант SICCS и соавтор исследования. — Выбросы CO₂ по данным Climate TRACE были в среднем на 70% ниже, чем те же выбросы в базе данных Vulcan».

По словам исследователей, в некоторых местах расхождения были еще больше.

«В отдельных городах, таких как Индианаполис и Нэшвилл, занижение составило более 90%», — добавил Павлок Дасс, научный сотрудник SICCS и участник исследования.

Авторы полагают, что занижение данных может выходить за пределы США и затрагивать глобальные данные Climate TRACE. Они также выразили обеспокоенность по поводу других аспектов базы данных, которые могут потребовать дополнительной проверки.

Опасения по поводу отслеживания выбросов на основе ИИ

Исследователи подчеркнули, что искусственный интеллект обладает огромным потенциалом для мониторинга состояния окружающей среды и создания оценок выбросов. Однако они утверждают, что строгие научные стандарты остаются необходимыми.

По их мнению, прозрачность, экспертный анализ и строгие научные методы необходимы для обеспечения точности и достоверности данных о выбросах. Надежные измерения парниковых газов являются фундаментальной частью создания эффективной климатической политики и оценки прогресса в сокращении выбросов.

В статье также изложены несколько рекомендаций, направленных на укрепление и улучшение работы Climate TRACE, чтобы помочь политикам и планировщикам бюджетов принимать более обоснованные решения по сокращению выбросов парниковых газов.

«Мы никогда не сможем оценить выбросы с идеальной точностью, но мы должны гарантировать, что данные, передаваемые политикам и общественности, являются объективными и соответствуют передовым практикам и самым строгим научным стандартам, — сказал Герни. — Без этого мы вводим в заблуждение лиц, принимающих решения, и потенциально теряем доверие общества к нашей способности бороться с изменением климата».

Работа Кевина Герни по выбросам парниковых газов

Герни, чья компетенция охватывает атмосферную науку, экологию и государственную политику, потратил более 20 лет на разработку стандартизированных подходов к измерению выбросов парниковых газов по всей территории США.

Его проекты Vulcan и Hestia, поддерживаемые несколькими федеральными агентствами, количественно оценивают и визуализируют выбросы парниковых газов по всей стране — от отдельных электростанций и автомагистралей до районов. Эти системы помогают выявлять «горячие точки» выбросов и поддерживать более целенаправленные стратегии по снижению загрязнения. Оценки выбросов Герни также продемонстрировали хорошее совпадение с данными прямых атмосферных измерений.

За свою карьеру Герни опубликовал более 180 научных работ, которые получили более 20 000 цитирований. Его работа включает вклад в недавний доклад Национальной академии наук США «Выбросы парниковых газов для принятия решений».

Он также участвовал в Рамочной конвенции ООН об изменении климата и Киотском протоколе на протяжении более 25 лет и является ведущим автором Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК).

Источники:

Материалы предоставлены Университетом Северной Аризоны.

Kevin R Gurney, Bilal Aslam, Pawlok Dass. Assessing the accuracy of the Climate Trace global vehicular CO2 emissions. Environmental Research Letters, 2026; 21 (9): 094018 DOI: 10.1088/1748-9326/ae6355