Китайский судостроительный гигант представил концепт атомного ледокола-пассажировоза

Китайская государственная судостроительная корпорация (CSSC), крупнейший в мире судостроитель, представила концептуальный проект многоцелевого атомного ледокола, способного перевозить как пассажиров, так и грузы.

Новый концептуальный проект атомного многоцелевого ледокола, разработанный China State Shipbuilding Corp. [Фото предоставлено China Daily]

Согласно проекту, этот пока безымянный атомный ледокол-пассажировоз предназначен для работы на арктических маршрутах для сезонных грузоперевозок и полярного туризма. Общий дизайн получил сертификат «принципиального одобрения» от итальянской классификационной и сертификационной компании RINA.

Разработанный Шанхайским морским проектно-исследовательским институтом Китая (дочерняя компания CSSC), ледокол будет иметь длину около 165 метров, ширину 30 метров и водоизмещение почти 30 000 тонн. Он сможет ходить в любых морях мира и перевозить около 150 полярных туристов, с максимальной вместимостью до 250 человек.

Инженер института по полярным судам Цуй Мэн заявил, что судно адаптировано к полярным условиям и оснащено системами холодоизоляции, а также контроля шума и вибрации. В сочетании с кондиционированием, вентиляцией и размещением высокого стандарта, корабль сможет создать для пассажиров «роскошный, захватывающий и безопасный» опыт полярного путешествия.

Кроме того, ледокол будет обладать высокой грузоподъёмностью: его грузовой отсек сможет вместить 300 стандартных 20-футовых контейнеров. Благодаря гибкой модульной конструкции он также сможет перевозить негабаритные и грузы нестандартной формы. Судно будет способно проламывать лёд толщиной 2,5 метра со скоростью 3,7 км/ч.

Что касается силовой установки, новая модель будет использовать технологию расплавленного солевого реактора и сверхкритического диоксида углерода для повышения эффективности термоэлектрического преобразования и улучшения безопасности реактора. Дизайн строго соответствует международно признанным концепциям, стандартам и правилам ядерной безопасности.

«В будущем этот тип судна, как ожидается, будет играть важную роль в сезонных перевозках по арктическим маршрутам, высококлассном полярном приключенческом туризме, а также в снабжении и аварийной поддержке в арктических и антарктических регионах», — добавил Цуй Мэн.

Исследователь института Юй Юнь отметил, что открытие арктических судоходных маршрутов привело к революционному сокращению морских расстояний.

«Как новый морской коридор, связывающий Азию, Европу и Северную Америку, арктические маршруты могут сократить расстояние плавания на 30–40% по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал, значительно снижая транспортные и временные затраты. Например, маршрут из Восточной Азии в Европу сокращается примерно на 7000 километров, а время в пути — на 10–15 дней», — пояснил Юй Юнь.

Интересно, что использование расплавленных солевых реакторов в морской технике — это перспективное, но пока редкое направление. Такие реакторы считаются более безопасными по сравнению с традиционными водо-водяными, так как при аварийном повышении температуры солевая смесь расширяется, что естественным образом замедляет цепную реакцию. Разработка CSSC может стать одним из первых в мире реализованных проектов гражданского судна с подобной энергоустановкой.