Как новые пошлины Трампа ударили по грузовым перевозкам

Райан Петерсен, генеральный директор компании Flexport, занимающейся логистическим ПО, наблюдает за судном Matson Waikiki, которое стало символом новых экономических реалий. Корабль покинул Шанхай 9 апреля, сразу после введения президентом США Дональдом Трампом новых пошлин на китайские товары в размере 145%. Это первый груз, который столкнется с такими тарифами.

По словам Петерсена, последствия этих мер уже ощущаются: сокращение объемов перевозок, рост цен для потребителей и снижение прибыли компаний. Flexport, помогающий клиентам бронировать места на морских и воздушных судах, фиксирует резкое падение спроса. Например, на Matson Waikiki находятся лишь 17 контейнеров клиентов компании — значительно меньше обычного.

Петерсен считает, что такие высокие пошлины «не могут долго просуществовать» из-за их разрушительного влияния на экономику США. Однако он опасается среднесрочных последствий: сокращения рабочих мест и рецессии. По его мнению, компании не переносят производство в США, а ищут альтернативы, например, Мексику или Вьетнам, чтобы избежать пошлин.

«Рынки умнее вас, — говорит Петерсен. — Если создавать барьеры, бизнес найдет способ производить в другом месте». Он подчеркивает, что глобальные цепочки поставок невозможно изменить «одним росчерком пера» — для этого требуются десятилетия.

Flexport уже ощущает последствия: резкое падение морских перевозок из Китая и снижение спроса на авиаперевозки после закрытия налоговой лазейки для дешевых товаров. Однако компания отмечает рост интереса к услугам таможенного консалтинга.

---

ИИ: Ситуация демонстрирует, как политические решения могут мгновенно влиять на глобальную логистику. Интересно, что бизнес быстро адаптируется, перенося производство в третьи страны, но это создает новые узкие места в цепочках поставок. В долгосрочной перспективе такие меры могут подтолкнуть компании к еще большей диверсификации производственных мощностей.