Исследование показало, что автомобили Tesla попадают в аварии чаще, чем любая другая марка

Tesla имеет давнюю общественную репутацию производителя безопасных электромобилей. Мало того, что эти автомобили часто получают награды IIHS Top Safety Picks, но было даже несколько случаев, когда пассажиры этой марки спасались в довольно серьезных авариях. Если верить данным Tesla, ее автомобили попадают в меньшее количество аварий на дорогах, чем автомобили большинства других марок, с активным автопилотом и другими функциями ADAS или без них.

Однако недавнее исследование, проведенное страховой компанией LendingTree, бросает вызов заявлениям Tesla о безопасности: согласно этим данным, водители Tesla попадают в аварии чаще, чем водители любого другого производителя автомобилей. Согласно исследованию, с 14 ноября 2022 года по 14 ноября 2023 года на 1000 водителей Tesla произошло 23,54 несчастных случая.

Хотя это лишь немного выше, чем у других распространенных брендов, таких как Ram (22,76 на 1000 водителей), а также BMW и Toyota (17,81 и 17,18 аварий на 1000 водителей соответственно), это намного выше среднего показателя в 15,15 в наборе данных. Исследователи фиксировали в отчете любой инцидент, который привел к подаче страхового иска, и не делали различий между легкими повреждениями и более серьезными авариями.

Компания не предоставляет никакой конкретной информации о том, что может быть причиной высокого уровня аварий, хотя и предполагает, что определенные бренды с большей вероятностью привлекут определенные типы водителей.

С 2019 года Tesla регулярно публикует данные о безопасности (хотя в конце 2022 года она внезапно прекратила это делать), сравнивая количество аварий на миллионы миль, пройденных ее собственными автомобилями с автопилотом и без него, со средним показателем по США. Проблема с данными, которые предоставляет Tesla, заключается в том, что они не учитывают все инциденты, в отличие от исследования, проведенного LendingTree.

Вместо этого данные о безопасности Tesla фиксируют только случаи срабатывания подушек безопасности или другого оборудования безопасности. Данные Tesla считают, что автопилот был включен до столкновения в тех сценариях, где он возвращает управление водителю за секунду до столкновения. Если автопилот был включен за пять секунд до столкновения или меньше, он считается активным во время столкновения, поэтому нет никаких опасений, что данные в этом отношении ошибочны.

Tesla, однако, сравнивает данные о авариях с данными, предоставленными NHTSA (Национальной администрацией безопасности дорожного движения США), которая рассчитывает частоту столкновений на основе количества инцидентов, о которых сообщила полиция. Инструмент системы отчетности о смертельных случаях и травмах NHTSA (FIRST) сообщает примерно о 10 843 740 авариях в 2021 году.

Однако только 2 698 338 аварий в 2021 году привели к буксировке хотя бы одного автомобиля — требование, которое более или менее соответствует критериям Tesla по срабатыванию подушек безопасности и других функций безопасности.

Эта разница в методологии отчетности в сочетании со сравнением данных Tesla с данными NHTSA, которые предоставляют отчеты на основе разных критериев, рисует радужную картину показателей безопасности Tesla и объясняет несоответствие между заявлениями Tesla и результатами исследования LendingTree.

Расхождение между отчетами Tesla и исследованием LendingTree не обязательно означает, что Tesla вводит общественность в заблуждение своим отчетом о безопасности автопилота. В конце концов, даже NHTSA признает, что столкновения на высокой скорости – такие, которые приводят к срабатыванию подушек безопасности и приводят к буксировке транспортных средств – имеют наибольшую опасность для участников дорожного движения. В этом отношении данные, которые Tesla собирает и сообщает, имеют большой смысл.

Тем не менее, данные LendingTree, похоже, указывают на то, что владельцы Tesla чаще попадают в какие-либо аварии.