Кризис в Китае: автосалоны 4S теряют деньги на каждой продаже, ежедневно закрывается более 12 магазинов

Согласно сообщениям от 20 мая, китайская индустрия автосалонов 4S столкнулась с беспрецедентным кризисом выживания. Она не только оказалась в операционном затруднении, «теряя деньги на каждой проданной машине», но и переживает кризис: ежедневно закрывается более 12 магазинов. Традиционный канал продаж автомобилей полностью вступил в период упадка.

Данные показывают, что к концу 2025 года общее количество магазинов 4S по всей стране составило 32 432, что на 1,4% меньше, чем годом ранее, и это первый случай в истории отрасли, когда она столкнулась с отрицательным ростом. В общей сложности за год из сети вышло около 5000 магазинов, в среднем более 12 магазинов закрывались каждый день.

Этот кризис вызван не плохим управлением отдельных магазинов, а скорее чередой банкротств крупных дилерских центров. Компания Shenyang Xingqi, давно существующий дилерский центр на северо-востоке Китая, обанкротилась, заложив свидетельства о регистрации транспортных средств и не выплатив заработную плату, в результате чего автовладельцы остались без номерных знаков, а сотрудники — без зарплаты, что свидетельствует об упадке отрасли.

По прогнозам, к 2025 году объем продаж автомобилей в Китае достигнет 34,4 миллиона единиц, что на 9,4% больше, чем в предыдущем году, и позволит стране на протяжении многих лет подряд сохранять за собой позицию крупнейшего в мире автомобильного рынка. Однако 81,9% дилеров сталкиваются с инверсией цен, а для 51,5% моделей инверсия цен превышает 15%, что делает нормой, когда розничные цены на новые автомобили ниже цен покупки. Валовая прибыль от продажи новых автомобилей составляет всего -25,5%, что означает, что каждый проданный автомобиль приносит прямой убыток, и дилеры едва сводят концы с концами, полагаясь на послепродажное обслуживание и финансовые услуги.

Множество факторов давления накладываются друг на друга, и положение дилеров становится все более тяжелым. Индекс предупреждения о нехватке запасов уже долгое время превышает 50%, при этом наличие 3,45 миллионов автомобилей на складах привело к замораживанию средств на сумму более 510 миллиардов юаней, что вызвало сохраняющийся дефицит денежных средств. С распространением электромобилей частота технического обслуживания значительно снизилась, что привело к сокращению доходов от послепродажного обслуживания; ужесточилось финансовое регулирование, а скидки по страховым кредитам резко упали. Между тем, высокие затраты, такие как аренда и оплата труда, превратили магазины 4S с большими капиталовложениями в огромное бремя.

Крупные, многофункциональные традиционные магазины постепенно исчезают, в то время как магазины меньшего размера, модели прямых продаж и агентские системы становятся мейнстримом. Производители оригинального оборудования (OEM) восстанавливают контроль над ценообразованием и запасами, а дилеры трансформируются в поставщиков услуг, чтобы зарабатывать комиссионные. Компания Porsche планирует сократить треть своих дилерских центров, в то время как Volkswagen и Audi ускоряют внедрение модели «небольшой магазин + быстрое строительство», чтобы завоевать рынок автомобилей более низкого ценового сегмента. Ведущие группы, такие как Guanghui Auto, полностью закрыли свои магазины. Отрасль трансформируется из «тяжелых активов и больших запасов» в «легкие активы и качественное обслуживание». В условиях этой трансформации выжить смогут только новые игроки с низкими затратами, качественным обслуживанием и упрощенными моделями.