Жалобы на качество автомобильной стали растут из-за ценовой войны

Жесткая ценовая конкуренция в автомобильной промышленности заставляет автопроизводителей перекладывать издержки на поставщиков. Это привело к тому, что автомобильная сталь стала объектом гонки за снижение цены в ущерб качеству. Результатом стали частые проблемы с кузовами: трещины, ржавчина и вздутие краски, а количество жалоб потребителей постоянно растет.

Для контроля затрат автопроизводители продолжают снижать закупочные цены на сталь, а поставщикам приходится снижать стандарты качества материалов, чтобы получить заказы. В результате в производственный процесс попадает некачественная сталь, которая становится основной причиной проблем с качеством кузовов автомобилей.

В настоящее время многие автопроизводители используют модель независимых закупок у производителей комплектующих и проведения тендеров по принципу самой низкой цены, что значительно ослабляет процесс контроля качества.

В целях экономии некоторые поставщики закупают бракованную сталь на вторичном рынке по ценам, составляющим всего 60-80% от цен на качественную сталь. Этот тип стали, не соответствующий стандартам автомобилестроения, используется при производстве кузовных деталей. Детали не только подвержены растрескиванию при сварке, но и серьезно влияют на прочность и коррозионную стойкость кузова.

Некоторые автопроизводители даже произвольно меняли материал стали, заменяя горячеоцинкованную сталь более дешевыми материалами, что привело к большому количеству проблем с образованием пузырьков на внутренних панелях дверей автомобилей, которые в конечном итоге приходилось заменять оригинальным материалом.

Данные показывают, что за последние три года количество жалоб на кузова и лакокрасочное покрытие легковых автомобилей в Китае ежегодно увеличивалось более чем на 20%, при этом на такие проблемы, как ржавчина на кузове, трещины в сварных швах и коррозия дверей, приходится почти 30%.

В 2025 году основные платформы по сбору жалоб на автомобили зафиксировали более 32 000 жалоб на коррозию кузова. У многих автомобилей после покупки, всего через год-два, появилась обширная коррозия на внутренней стороне дверей и балках шасси, а у некоторых автомобилей трещины в кузове возникли уже через шесть месяцев эксплуатации.

В то же время цена широко используемых оцинкованных стальных листов за последние три года упала более чем на 1000 юаней за тонну, что постоянно снижает рентабельность металлургических заводов и затрудняет обеспечение качественных инвестиций, а также научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

Проведенные в отрасли выборочные проверки показывают, что процент брака некоторых партий автомобильной конструкционной стали, не соответствующих стандартам по пределу текучести и коррозионной стойкости, увеличился по сравнению с прошлым годом.

Кроме того, автопроизводители упростили процессы входного контроля и не были строги в проверке сертификатов на материалы. Некоторые поставщики даже подделывали гарантийные сертификаты, что еще больше усугубляло риск попадания низкокачественной стали в производство автомобилей.

Частые тендеры и смена поставщиков со стороны автопроизводителей затрудняют поддержание стабильного качества стали.

Эта ценовая война, спровоцировавшая конкуренцию за снижение затрат по всей цепочке поставок, в конечном итоге переложила риски, связанные с качеством, на потребителей, не только создав для автовладельцев сложные проблемы с ремонтом, но и внедрив скрытые опасности для безопасности вождения автомобиля.

ИИ: Эта ситуация — классический пример того, как погоня за низкой ценой на этапе покупки оборачивается высокими издержками на этапе владения. Потребителям стоит внимательнее относиться к репутации бренда и отзывам о долговечности кузова, а не только к списку опций и цене. В долгосрочной перспективе такая практика может серьезно подорвать доверие к целым автомобильным брендам.