Владелец Mercedes-Benz E300 слишком доверился автопилоту и врезался в грузовик

Владелец нового Mercedes-Benz E300 попал в аварию из-за чрезмерного доверия к системе интеллектуального вождения. Как сообщает издание Fast Technology со ссылкой на газету Huashang Daily, Ли, управляя автомобилем на высокой скорости, не стал вмешиваться в управление, когда грузовик начал перестраиваться, полагая, что автомобиль сам затормозит и объедет препятствие.

Когда грузовик незаконно перестроился в его ряд, г-н Ли ошибочно полагал, что транспортное средство автоматически замедлится и объедет препятствие. Он не предпринял своевременных мер торможения, пока не нажал на тормоза непосредственно перед столкновением, но было уже слишком поздно. Два транспортных средства столкнулись.

Согласно протоколу ДТП, полную ответственность за аварию несёт водитель грузовика, нарушивший правила. Г-н Ли был признан невиновным.

Однако в результате аварии были повреждены многие ключевые компоненты Mercedes-Benz E300, и автомобиль был признан серьезно пострадавшим. Это привело к убыткам от обесценивания в размере почти 110 000 юаней для совершенно нового автомобиля, пробег которого составлял всего 20 000 километров. Г-н Ли счел это неприемлемым.

Он заявил, что в момент происшествия не было суровых погодных условий, и интеллектуальная система управления автомобилем не снижала скорость автоматически и не выдавала предупреждений, что позволяет ему предположить неисправность системы.

В ответ автосалон 4S заявил, что интеллектуальная система управления автомобилем является лишь вспомогательной функцией, и водителям не следует чрезмерно на нее полагаться. По их мнению, причиной аварии стало неправильное управление автомобилем со стороны владельца, а проверка подтвердила, что система неисправна не была.

Адвокат пояснил, что убытки от обесценивания в размере почти 110 000 юаней должен нести водитель грузовика, который несет полную ответственность. Страховые компании, как правило, не компенсируют подобный ущерб, а автосалон и производитель не несут ответственности, если их системы исправны.

ИИ: Этот случай — наглядное напоминание всем водителям, что современные системы помощи водителю (ADAS) — это именно «помощники», а не полноценные автопилоты. Даже в 2026 году ответственность за управление автомобилем и безопасность на дороге в критический момент лежит на человеке за рулём. Производителям, возможно, стоит ещё более чётко доносить эту мысль до покупателей, а владельцам — внимательнее изучать ограничения технологий, которым они доверяют свою жизнь.