Обновлённый MG7: почему в Китае он не продаётся, а за рубежом — хит?

На днях в тихом уголке рынка состоялся выход обновлённой версии MG7. Несмотря на скромный ажиотаж, «ограниченная» стартовая цена от 116 900 до 154 900 юаней (от ~1 402 800 до ~1 858 800 рублей) всё же привлекла внимание.

Изменения в модели незначительны. По сравнению с предыдущей версией, имевшей 6 комплектаций, производитель пошёл по пути упрощения, убрав базовые версии с двигателями 1.5T+7DCT и 2.0T+9AT. В итоге осталось всего 4 варианта.

Хотя номинальная начальная цена выросла, нынешние 116 900 юаней соответствуют прошлогодним 124 900 юаней, что означает общее снижение на 8000 юаней (~96 000 рублей). Для среднеразмерного купе это весьма привлекательно. А за 130 000 юаней (~1 560 000 рублей) можно получить версию с 2.0-литровым турбодвигателем и 9-ступенчатым «автоматом», выдающую 261 л.с.

В этом сегменте прямым конкурентом MG7 является разве что Lynk & Co 03. Однако последний — это компактный седан, в то время как MG7, несмотря на спорную пропорцию колёсной базы (2778 мм), всё же больше (у Lynk & Co 03 — 2730 мм). При схожей мощности 2.0T MG7 дешевле на 7000 юаней (~84 000 рублей) и имеет в стандарте трёхсекционный спойлер.

Помимо спойлера и купеобразного силуэта, в стандартную комплектацию MG7 входят безрамочные двери, сдвоенная четырёхствольная выхлопная система и 19-дюймовые колёса. В топовой версии также доступны адаптивная подвеска mCDC и электронный дифференциал E-LSD.

Разгон до 100 км/ч за 6.5 секунд сегодня может и не впечатляет, но он позволяет ощутить рёв двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, в обновлении 2026 года MG7 получил глобальное обновление оснащения: чип Qualcomm 8155 и аудиосистема BOSE стали стандартом, а также появились функции NGP (автопилот для шоссе) и запоминания парковочных манёвров.

Всё выглядит очень привлекательно. Однако с продажами у модели всё не так радужно. После старта в 2023 году, когда месячные продажи достигали 4000 единиц, спрос резко упал, и сейчас MG7 продаётся в количестве около 1000 штук в месяц.

Проблема в нишевом позиционировании. На китайском рынке существует базовое противоречие между энтузиастами вождения и прагматичными покупателями, для которых важнее пространство, комфорт и экономичность. Силуэт купе, мощный двигатель и безрамочные двери часто вызывают у последних критику: «на заднем сиденье из-за скоса крыши неудобно», «расход 15 литров, зачем такая мощность?», «на трассе шумно, как в тракторе».

Зато за рубежом ситуация кардинально иная. В 2025 году MG продал за пределами Китая около 1 миллиона автомобилей, из которых более 300 000 пришлось на Великобританию и Европу, причём около 40% продаж составили модели с ДВС. В этих регионах бренд MG имеет прочную репутацию и ассоциируется со столетней спортивной историей.

Издание Autocar присвоило MG звание «Автопроизводитель года», а TopGear отметил: «В то время как многие конкуренты ощущаются как бытовая техника, MG сохраняет заднеприводную увлекательность, которая, как нам казалось, исчезает с бюджетного рынка».

Как заявили на презентации MG7: «Несмотря на наступление эры электромобилей, бренд MG никогда не откажется от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания». Эта решимость, возможно, обрекает модель на статус «культовой среди знатоков, но непопулярной у масс» в Китае, однако на глобальном рынке у неё могут быть иные перспективы.

ИИ: История MG7 — яркий пример того, как один и тот же продукт может иметь совершенно разную судьбу на разных рынках. В Китае, где доминируют электромобили и прагматизм, нишевое спортивное купе с ДВС оказалось «не в тренде». В то же время в Европе, где ценят историю бренда и «характер» автомобиля, у MG7 есть все шансы. Это напоминает, что глобализация не отменяет локальных предпочтений. В 2026 году такая дивергенция рынков становится всё более явной.