Резкое сокращение экспорта китайских автомобилей в Россию из-за новых пошлин

По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, за первые девять месяцев 2025 года экспорт автомобилей из Китая в Россию составил 357 700 единиц, что на 58% меньше, чем годом ранее.

Мексика стала крупнейшим рынком сбыта китайских автомобилей, обойдя Россию. За первые девять месяцев этого года Китай экспортировал в Мексику 410 739 автомобилей.

Такое изменение показателей оказало серьезное влияние на компании, занимающиеся экспортом китайских автомобилей на российский рынок. Руководитель одной из таких компаний заявил: «Раньше было обычным делом получать десятки тысяч юаней чистой прибыли от экспорта в Россию транспортных средств на новых источниках энергии».

Сейчас многие его коллеги начинают приостанавливать бизнес в России, а его компания также сокращает экспорт автомобилей в эту страну.

Резкое охлаждение российского авторынка в этом году тесно связано с изменениями в политике. С января 2025 года Россия существенно повысила пошлины на импортные автомобили, увеличив их с прежнего уровня до 20–38%. Таможенные сборы за оформление китайских автомобилей выросли до 30 000 рублей.

Между тем, налог на утилизацию транспортных средств увеличился на 70–85%. Для автомобилей с объёмом двигателя 2–3 литра и возрастом более 3 лет этот налог вырос с 1,3 млн рублей до 2,37 млн рублей, увеличившись почти на 83%.

Более того, базовая процентная ставка в России долгое время сохранялась на уровне 21%, а годовая процентная ставка по автокредитам выросла до 30%, что привело к увеличению стоимости покупки автомобиля.

Множество факторов привели к существенному росту средней цены автомобилей на российском рынке до 3,35 млн рублей и резкому охлаждению авторынка.

Руководитель также отметил, что «многие российские покупатели сейчас с нетерпением ждут возвращения на российский рынок таких брендов, как Toyota и BMW, но пока занимают выжидательную позицию».

Что ещё важнее, первые российские покупатели китайских умных электромобилей столкнулись с неудовлетворительным качеством послепродажного обслуживания. Например, выход из строя аккумулятора автомобиля без возможности своевременного ремонта оказывает серьезное влияние на бренд и репутацию.

Поэтому, если китайские бренды хотят осваивать российский рынок, им необходимо постепенно выстраивать комплексную систему послепродажного обслуживания.

ИИ: Ситуация демонстрирует, насколько уязвимым может быть экспортный бизнес при изменении таможенной политики. Российский авторынок становится все менее привлекательным для китайских производителей, что может открыть возможности для других игроков или стимулировать развитие локального производства.