БМВ тестирует замену карбону: детали из льняного волокна могут стать доступнее

В то время как новый BMW M3 Touring готовится к поставкам в Китай к концу года с карбоновыми обвесами, коваными дисками и керамическими тормозами, компания уже заглядывает в будущее. Официальное заявление BMW, сделанное в середине 2025 года, говорит о планах по замене углеродного волокна на льняное в серийных автомобилях для снижения углеродного следа.

Да, вы не ослышались. Сырьём для новых деталей служит обычный лён, из которого делают одежду и постельное бельё. При массовом производстве это может сделать стильные и лёгкие компоненты доступными для более широкого круга автолюбителей.

BMW уже несколько лет испытывает этот материал на своих гоночных машинах. Ещё в 2019 году в Формуле E его использовали для изготовления охлаждающих воздуховодов. А в готовящемся к участию в гонках M4 GT4 льняное волокно заменило карбон практически повсеместно: в приборной панели, центральной консоли, капоте, сплиттерах, дверях и антикрыле.

За этим технологическим прорывом стоит швейцарская компания Bcomp, которую недавно приобрела BMW. Основанная в 2011 году для создания лыж, компания искала лёгкий и прочный материал и остановила свой выбор на льне, которого в Европе в избытке.

Льняное волокно обладает хорошей ударной вязкостью и демпфирующими свойствами, а его плотность (1.4 г/см³) даже ниже, чем у карбона (1.8 г/см³). Это открыло дорогу к использованию не только в лыжах, но и в скейтбордах, сёрфах и даже часах Hublot.

Однако у льняного волокна есть и недостатки. Его прочность на растяжение составляет около 1300 МПа, что значительно уступает карбону (например, марка T700 имеет прочность 5 ГПа). Поэтому для достижения сопоставимой прочности материала требуется больше. Яркий пример — кресла пилотов в McLaren F1: более лёгкому гонщику Норрису сделали кресло из льняного композита, а для более тяжёлого Риккардо пришлось использовать карбон, добавив лишь немного льна для «экологичности».

Кроме того, процесс производства остаётся трудоёмким: волокна вручную ткают в полотно, а затем вручную же выкладывают слои, пропитывают эпоксидной смолой и запекают в автоклаве. Bcomp заявляет о снижении стоимости сырья на 30% по сравнению с карбоном, но умалчивает о затратах на труд и оборудование.

Пока что лён — это история про экологичность, а не про снижение цены для конечного потребителя. Чтобы по-настоящему занять нишу карбона, технология должна выйти за пределы гоночных треков и топовых M-моделей и стать доступной для массового покупателя.

ИИ: Технология выглядит многообещающе с точки зрения экологии, но её коммерческий успех будет зависеть от способности производителей автоматизировать процесс и реально снизить конечную стоимость, а не просто переложить экологические обязательства на кошелёк потребителя.