Продажи гибридных автомобилей с увеличенным запасом хода в Китае падают на фоне роста популярности электромобилей

Иногда сложно сказать, являются ли гибридные автомобили с увеличенным запасом хода (EREV) настоящим сокровищем или скорее ловушкой.

Недавно бренд IM Motors представил гибридную версию модели LS6, собравшую 10 000 предзаказов за полчаса. Казалось бы, это возвращает нас во времена, когда «гибриды» доминировали над чистыми электромобилями.

Вслед за этим Hyper (дочерний бренд GAC Aion) также воспользовался моментом и выпустил гибридную версию модели HL. А если подождать чуть дольше, то можно будет увидеть гибридную версию от XPeng — в данных Министерства промышленности и информатизации Китая уже появилась информация о гибридной версии XPeng X9, и её анонс, вероятно, не за горами.

Таким образом, IM Motors, Hyper, XPeng, а также ранее присоединившиеся Leapmotor, Deepal и Avatr — все эти производители, переходящие с чистых электромобилей (BEV) на EREV, похоже, видят в этом светлое будущее.

Но так ли это на самом деле? С одной стороны, производители электромобилей спешат выпускать гибриды, а с другой — сами гибридные бренды отчаянно пытаются вернуться к чистым электромобилям.

В то время как фондовый рынок Китая обновляет многолетние максимумы, продажи гибридных автомобилей, похоже, перестали расти.

Согласно данным China Passenger Car Association (CPCA), в июле 2025 года розничные продажи гибридных автомобилей (EREV) составили всего 102 000 единиц, что на 11,4% меньше, чем годом ранее. Для сравнения: продажи чистых электромобилей выросли на 24,5%.

Если посмотреть на данные за предыдущие месяцы, то за исключением апреля и мая, когда AITO M8 ненадолго подстегнул продажи, гибриды постоянно показывают наихудшие темпы роста.

Более того, соотношение BEV к EREV среди новых производителей также значительно изменилось: с 43:57 в прошлом году до 64:36 в текущем.

Все признаки указывают на то, что гибриды постепенно вытесняются чистыми электромобилями.

Если полностью разложить данные по продажам автопроизводителей за июль, то становится ещё очевиднее, как одни теряют, а другие набирают обороты.

Например, такие «чисто электрические» силы, как Xiaomi и XPeng, благодаря нескольким хитам, теперь продают более 30 000 автомобилей в месяц, что как минимум в два раза больше, чем год назад.

С другой стороны, гибридные бренды AITO и Li Auto несколько сдают позиции.

У AITO в апреле этого года тоже был хит — упомянутый AITO M8. Но в итоге он не только «ударил» по Li Auto, но и по самому себе. Пока M8 вырос с 2 000 до 20 000 продаж в месяц, продажи M9 упали с 15 000 обратно до 10 000 в месяц, практически не показав роста по сравнению с прошлым годом.

А что с Li Auto? В июле продажи компании упали на 39,7% в годовом выражении. Li Auto, похоже, после провала MEGA, продолжает делать ставку на чистые электромобили.

Таким образом, среди новых производителей Xiaomi и XPeng бросают вызов AITO и Li Auto.

Однако мы упустили ещё одного крупного игрока — Leapmotor, который не является полностью BEV или полностью EREV, а занимает промежуточную позицию. В этом месяце компания продала 50 000 автомобилей, и, похоже, уже никто не может её сдержать.

Но что может удивить, так это то, что рост продаж Leapmotor, которого называют «маленьким Li Auto», в основном обеспечивается BEV-моделями. Ещё в прошлом году компания заявляла, что на чистые электромобили приходится 70% её продаж, и в этом году эта доля непременно больше. Например, после рестайлинга на модель C11 BEV-версии пришлось 80% продаж. Даже недавно запущенные новые модели B01 и B10 вообще не имеют гибридной версии.

Так значит, гибриды действительно больше не в тренде?

Можно сказать, что проблема не в самой технологии EREV, а в изменившихся условиях. Виновато то, что электромобили становятся всё дешевле.

Как человек, имеющий опыт работы в автосалоне, я хорошо знаю важность конечной цены. Некоторые покупатели готовы торговаться с менеджером по продажам целый день ради скидки в 100 юаней (~1000 рублей).

Раньше разница в цене между гибридной и BEV-версией одной и той же модели могла составлять 30-40 тысяч юаней (~300-400 тысяч рублей), что делало гибрид невероятно привлекательным. Например, в 2022 году разница между гибридной и BEV-версией Voyah Free составляла целых 40 тысяч юаней (~400 тысяч рублей) при практически одинаковой комплектации.

Однако сейчас разница в ценах на рынке постепенно сократилась до примерно 10 тысяч юаней (~100 тысяч рублей), а всё больше автопроизводителей выбирают стратегию «одинаковой цены» для разных типов двигателей. Вспомните волну снижения цен на Li Auto i8: комплектации BEV-версий стали привлекательнее, а осознание того, что за гибрид ещё и за бензин платить нужно, заставляет задуматься — не добавляет ли он скорее «болезненный пробег».

Главной причиной этого падения цен стало снижение стоимости лития.

За последние годы глобальное расширение производственных мощностей привело к падению цены на карбонат лития с 240 тысяч юаней за тонну до 80 тысяч юаней (~800 тысяч рублей). Ни один технический индикатор не сулит скорого возврата к окупаемости.

Таким образом, стоимость аккумуляторов закономерно снижается, и меньший размер батареи перестал быть преимуществом гибридов.

Последним козырем гибридов оставалась тревога по поводу запаса хода.

Но многие уже заметили, что покупка гибрида сейчас всё больше похожа на покупку абонемента в спортзал — он становится средством для снятия тревоги. Разница лишь в том, что спортзал может закрыться, а генератор в гибриде только вырабатывает электричество.

Для владельцев электромобилей запас хода, похоже, становится всё менее важной проблемой. Всё потому, что зарядных станций вокруг становится всё больше, даже, возможно, слишком много.

Согласно «Отчету о мониторинге инфраструктуры зарядных станций в основных городах Китая за 2024 год», средняя плотность общественных зарядных станций в центральных районах 36 крупных городов достигла 34,3 станции на квадратный километр, что примерно соответствует 1 станции на 7 автомобилей.

И это без учёта частных станций, которых на самом деле ещё больше — около 74,5% от общего числа. В городах третьего и четвёртого уровней, хотя общественных станций может быть меньше, частные станции более распространены.

Кроме того, благодаря дешёвому сырью, запас хода на батареях продолжает увеличиваться.

В 2023 году запас хода Tesla Model Y Long Range RWD по циклу CLTC составлял 688 км, а у последней Model Y Long Range он увеличен до 751 км. Model 3 и вовсе достигла 830 км.

Другими словами, электромобили полностью удовлетворяют потребности городских поездок и уже справляются с поездками на средние и даже длинные дистанции, не говоря уже о более низкой стоимости электроэнергии.

С другой стороны, хотя генератор в гибриде и полезен для пополнения запаса хода, многие владельцы со временем понимают, что он им не так уж и нужен.

Например, по данным Li Auto за 2024 год, пробег на электротяге был почти в два раза больше, чем пробег на топливе. Согласно данным J.D. Power, в повседневной езде 85% владельцев гибридов Li Auto используют только 150 км запаса хода на электротяге.

Поскольку зарядка дёшева, люди используют электрический режим всякий раз, когда это возможно. В результате для тех, кто использует гибрид как электромобиль, тревога по поводу запаса хода парадоксальным образом возвращается к ним.

Поэтому современные гибриды уже не экономят на батареях.

Раньше Li Auto с его батареей на 52,5 кВт·ч и запасом хода в 280 км считался щедрым. Теперь же его могут критиковать за скупость.

Например, упомянутый в начале IM LS6 использует батарею на 66 кВт·ч, обеспечивая запас хода в 450 км. Hyper HL также использует батарею на 60 кВт·ч, выдавая 350 км.

У будущих моделей XPeng запас хода также будет немаленьким. Их скорее можно назвать электромобилями с бензобаком, где роль генератора становится всё менее значимой, превращаясь практически в аксессуар.

Итак, стоит ли покупать гибридный автомобиль в этом году?

Всё зависит от того, как вы планируете его использовать. Я считаю, что разница между гибридом и BEV заключается в последнем рубеже — длительных путешествиях.

Если вы испытываете настоящую тревогу (range anxiety), то нет смысла экономить на бензине. А если ваша тревога надуманная, то я советую вам сначала сходить к врачу.

В итоге, гибриды ещё долго будут существовать, но они возвращаются на то место, которое и должны занимать «переходные продукты».

ИИ: Тренд налицо: развитие инфраструктуры и снижение стоимости батарей делают электромобили всё более привлекательными для массового потребителя. Гибриды, выполнив роль «психологического костыля» на ранних этапах, постепенно уступают дорогу более зрелой и доступной BEV-технологии. В России, с её огромными расстояниями, гибриды теоретически могли бы быть востребованы, но всё упирается в модельный ряд и цены, которые предлагают автопроизводители на нашем рынке.