В сети появились первые фото интерьера нового AITO M7

Согласно планам, обновлённый AITO M7 (问界M7) дебютирует в сентябре. По мере приближения даты презентации всё больше тестовых автомобилей теряют камуфляж, а теперь в сеть утекли и первые снимки салона.

Новая модель, в отличие от флагманов M9 и M8, займёт более доступную ценовую нишу. По этой причине дизайн интерьера не унаследовал фирменную трёхэкранную панель от старших собратьев, а также лишился широких рамок вокруг дисплеев, которые критиковали многие пользователи.

Конкретные детали: новинка получила многофункциональное рулевое колесо того же типа, что и у M8. Оно, судя по фото, довольно массивное и обтянуто кожей для комфортного хвата.

Центральная консоль выглядит очень минималистично. Чёрная декоративная панель проходит через всю ширину торпедо. Ожидается, что автомобиль получит полностью цифровую приборную панель, а также, возможно, отдельный развлекательный экран для переднего пассажира. Перед водителем будет установлен проекционный дисплей AR-HUD.

Основной же сенсорный экран мультимедийной системы установлен отдельно, в виде подвесного модуля. Его диагональ, предположительно, вырастет до 16,1 дюйма с соотношением сторон 16:9 и разрешением 3К.

Автомобиль использует электронный селектор передач на рулевой колонке, что освобождает пространство на центральном тоннеле. На фото видно, что новый M7 имеет две площадки для беспроводной зарядки и сдвоенные подстаканники.

Модель уже прошла процедуру сертификации. Габариты у неё солидные: длина, ширина и высота составляют 5080*1999*1780 мм, а колёсная база увеличена до 3030 мм (против 2820 мм у предыдущего поколения). Будут доступны пяти- и шестиместные версии.

Модификация с расширенным запасом хода (EREV) по-прежнему использует в качестве генератора 1.5-литровый турбомотор мощностью 115 кВт. Он работает в паре с электродвигателями Huawei DriveONE: заднеприводная версия развивает 227 кВт, а полноприводная — 392 кВт (165 кВт на передней оси и 227 кВт на задней). Все комплектации получат батареи от CATL: в базовых версиях — LFP, в топовых — NMC.

Ожидается, что полностью электрическая версия будет построена на архитектуре 800 В. Она также будет предлагаться с задним и полным приводом: мощность двигателей составит 227 кВт для монопривода и 160+227 кВт для полного привода. Она будет использовать NMC-батареи CATL с поддержкой сверхбыстрой зарядки.