Турбулентность в полётах усиливается из-за изменения климата

Объяснение различных степеней интенсивности турбулентности, испытываемой во время полётов.

Загорается табло «Пристегните ремни», подносы дребезжат, напитки расплёскиваются в стаканах. Для многих пассажиров турбулентность может быть тревожным опытом — и в мире, который нагревается под воздействием изменения климата, она будет только усиливаться, согласно растущему массиву научных данных.

Вот ключевые моменты, которые стоит знать в очередное знойное лето 2025 года.

Почему турбулентность важна

Помимо того, что она заставляет людей нервничать, турбулентность также является основной причиной погодных происшествий в полёте, согласно официальным данным.

Цифры остаются относительно небольшими: с 2009 по 2024 год в коммерческих рейсах США было зарегистрировано 207 травм. Но громкие инциденты вывели эту проблему в центр внимания.

Среди них — рейс Air Europa в прошлом году, в котором пострадали 40 пассажиров, и рейс Singapore Airlines, где пожилой пассажир погиб и десятки получили травмы.

«Обычно травмы получают непристёгнутые пассажиры или члены экипажа, а не происходит структурных повреждений», — рассказал AFP Джон Абрахам, профессор машиностроения в Университете Сент-Томаса.

«Современные самолёты выдерживают турбулентность, поэтому основной риск — это травмы людей, а не потеря самолёта».

Тем не менее, самолёты должны проходить осмотр после «сильных» столкновений с турбулентностью — примерно в 1,5 раза превышающей нормальную силу земного притяжения — которые происходят около 5000 раз в год над США, сказал Роберт Шарман, старший научный сотрудник Национального центра атмосферных исследований.

Турбулентность также увеличивает расход топлива, когда пилоты вынуждены покидать оптимальные высоты, менять маршруты или изменять скорость, добавил Абрахам.

Как изменение климата усугубляет ситуацию

Мохамед Фудад, атмосферный ученый из Университета Рединга в Великобритании, объяснил, что существует три основных типа турбулентности: конвективная, горная волновая и турбулентность ясного неба (CAT).

Конвективная турбулентность связана с восходящими или нисходящими потоками воздуха из облаков или гроз, которые можно обнаружить визуально или с помощью бортового радара, в то время как горная волновая турбулентность возникает над горными хребтами.

CAT, напротив, невидима — и поэтому наиболее опасна.

Она обычно возникает из-за струйных течений: быстро движущихся западных ветров в верхних слоях атмосферы на той же высоте, что и коммерческие самолёты, около 10–12 километров.

С изменением климата тропики на крейсерской высоте нагреваются быстрее, чем более высокие широты.

Это увеличивает разницу температур между высокими и низкими широтами, повышая скорость струйных течений и сдвиг ветра — резкие изменения вертикальных воздушных потоков, которые вызывают CAT.

Фудад и его коллеги опубликовали в прошлом году статью в Journal of Geophysical Research: Atmospheres, анализирующую данные с 1980 по 2021 год.

«Мы обнаружили чёткую положительную тенденцию — увеличение частоты турбулентности во многих регионах, включая Северную Атлантику, Северную Америку, Восточную Азию, Ближний Восток и Северную Африку», — рассказал он AFP, с увеличением от 60% до 155%.

Дальнейший анализ связал рост турбулентности в определенных регионах с увеличением выбросов парниковых газов.

Что будет дальше?

Статья 2023 года под руководством Изабель Смит из Университета Рединга показала, что на каждый градус Цельсия приповерхностного потепления зимы будут видеть увеличение умеренной CAT в Северной Атлантике примерно на девять процентов, а летом — рост на 14%.

Зима исторически была самым неспокойным сезоном для турбулентности, но потепление теперь усиливает CAT летом и осенью, сокращая разрыв.

Нарушение струйных течений — не единственная проблема: изменение климата также подпитывает более сильные штормы.

«Изменение климата также может увеличить частоту и силу гроз в будущих сценариях, а столкновения с турбулентностью вблизи гроз являются основным компонентом аварий из-за турбулентности», — сказал Шарман AFP.

Что касается стратегий смягчения последствий, Фудад работает над двумя исследованиями: оптимизацией маршрутов полётов для избежания очагов турбулентности и повышением точности прогнозирования.

Некоторые авиакомпании переходят к стратегиям, предполагающим более частое пристёгивание пассажиров ремнями безопасности, например, более раннее завершение обслуживания в салоне.

Также испытываются перспективные технологии, говорит Шарман, включая бортовой LIDAR, который посылает лазеры в атмосферу для обнаружения незначительных изменений в плотности воздуха и скорости ветра.

В конечном счёте, сокращение выбросов парниковых газов будет необходимым, добавил Фудад.

Авиация ответственна за около 3,5% антропогенного потепления. Авиакомпании изучают более чистые виды топлива, чтобы помочь сократить углеродный след отрасли, хотя прогресс был «разочаровывающе медленным», по данным Международной ассоциации воздушного транспорта.