Ценовая война на рынке зарядных станций в Китае: прибыль упала до 4 фэней с киловатт-часа

Жесткая ценовая конкуренция на китайском автомобильном рынке затронула не только производителей машин, но и инфраструктуру для электромобилей. Индустрия зарядных станций погрузилась в войну тарифов, что привело к резкому падению доходов операторов.

Как сообщает CCTV Finance, владелец одной общественной зарядной станции, построенной в 2020 году, инвестировал в проект более 900 000 юаней (около 10,8 млн рублей), установив 16 быстрых зарядных устройств на 120 кВт. Изначально каждая установка заряжала до 300 кВт·ч в день при плате за услугу в 0,3 юаня (около 3,6 рубля), что приносило объекту около 500 000 юаней (около 6 млн рублей) годового дохода.

Однако с 2023 года ситуация изменилась. В округе начали строить всё больше станций, и каждая из них снижала тарифы, пытаясь привлечь клиентов. Это привело к обвальному падению выручки. По словам оператора, для покрытия расходов плата за услуги должна быть не ниже 0,15 юаня (около 1,8 рубля) за кВт·ч, но из-за конкуренции ему приходится устанавливать более низкую цену. Его годовой доход упал с 500 000 до 80 000 юаней (с ~6 млн до ~960 000 рублей), а чистая прибыль после вычета зарплат и обслуживания составляет лишь около 60 000 юаней в год (~720 000 рублей).

Менеджер ведущей зарядной платформы в Чанчжоу (провинция Цзянсу) подтвердил, что ценовая война началась ещё в конце 2020 года. Стандартная станция их компании с 20 зарядными местами общей мощностью 1200 кВт имеет себестоимость электроэнергии около 0,4 юаня (около 4,8 рубля) за кВт·ч. Чтобы выйти в ноль, плата за услуги должна быть выше этой отметки.

Ранее отрасль поддерживали государственные и местные субсидии, что снижало нагрузку на операторов. Но с 2023 года субсидии на строительство и эксплуатацию стали сокращаться по всей стране, одновременно продолжив снижаться и тарифы для конечных пользователей.

Расчёты главы другой крупной компании показывают всю сложность ситуации. Станция стоимостью 1,2 млн юаней (~14,4 млн рублей) с 16 быстрыми зарядными устройствами, каждое из которых в идеале заряжает 2000 кВт·ч в день при плате за услугу в 0,3 юаня, приносит после вычета амортизации, налогов и прочих расходов чистую прибыль всего в 0,04 юаня (около 0,48 рубля) с каждого проданного киловатт-часа.

Эксперты отрасли предупреждают, что такая нездоровая конкуренция, лишающая операторов прибыли, в конечном итоге бьёт по всей цепочке. У производителей зарядных модулей и поставщиков оборудования исчезает финансовая основа для инвестиций в технологические усовершенствования, что тормозит развитие всей зарядной инфраструктуры в долгосрочной перспективе.

Интересный факт: Несмотря на сложности в сегменте общественных зарядных станций, мировой рынок зарядной инфраструктуры для электромобилей продолжает расти. Ожидается, что к 2030 году количество публичных зарядных точек в мире может превысить 15 миллионов. Технологии также не стоят на месте: ведущие производители уже тестируют зарядные устройства сверхвысокой мощности (свыше 350 кВт), способные зарядить батарею на 80% за 10-15 минут.