Симуляция крушения самолёта Air India указывает на техническую неисправность

Обломки самолета на месте крушения рейса AI171 авиакомпании Air India в Ахмадабаде, Индия, 12 июня.
Фотограф: Сиддхарадж Соланки/Bloomberg

Спустя более двух недель после катастрофы самолёта Air India, в которой погибли все, кроме одного из 242 человек на борту, следователи и авиакомпания изучают возможный отказ обоих двигателей как сценарий, который не позволил Boeing 787 оставаться в воздухе.

Пилоты авиакомпании воспроизвели параметры злополучного самолёта в авиасимуляторе, включая выпущенное шасси и убранные закрылки, и обнаружили, что эти настройки сами по себе не привели бы к катастрофе, сообщают осведомлённые источники.

«Результаты симуляции, а также ранее обнаруженный факт активации аварийной турбины за секунды до удара, усилили внимание к техническому сбою как одной из возможных причин», — заявили источники.

Симуляция проводилась отдельно от официального расследования, которое ведёт Бюро по расследованию авиационных происшествий Индии (AAIB), и была предназначена для изучения возможных сценариев.

Boeing 787, разбившийся 12 июня в западном индийском городе Ахмедабад, был оснащён двумя двигателями General Electric. Видеозаписи показали, что самолёт не смог набрать высоту после взлёта и рухнул на землю, где взорвался.

Дополнительные улики

Boeing отказался от комментариев, перенаправив вопросы в AAIB, а GE заявила, что не может комментировать текущее расследование. AAIB и Air India не ответили на запросы.

Причины возможного одновременного отказа двигателей остаются неизвестными, но следователи изучат данные с двух бортовых самописцев, информация с которых уже извлечена и анализируется.

Пилоты, изучавшие записи, обратили внимание на частично наклонённое вперёд шасси, что свидетельствует о начале процедуры его уборки. Однако двери отсека шасси не открылись, что может указывать на потерю мощности или гидравлический сбой — возможные проблемы с двигателями, обеспечивающими электроэнергией.

Современные двигатели управляются компьютерной системой FADEC, которая контролирует мощность и предотвращает выход за эксплуатационные пределы. Аварийная турбина RAT, активировавшаяся перед крушением, обеспечивает критически важное электропитание, но не может создать подъёмную силу.

Анализ обломков подтвердил, что закрылки и предкрылки, увеличивающие подъёмную силу при взлёте, были правильно выпущены. Катастрофа стала худшей в индийской гражданской авиации за несколько десятилетий и первым случаем полной потери Boeing 787 Dreamliner.

Пилоты, погибшие в катастрофе, подали сигнал Mayday сразу после взлёта. Между сигналом бедствия и ударом прошло всего около 15 секунд.

Команды Boeing и Национального совета по безопасности на транспорте США участвуют в расследовании на месте. Сроки публикации данных с бортовых самописцев, которые содержат полную информацию о параметрах полёта и переговорах в кабине, пока неизвестны.