Полный гайд по тюнингу автомобилей в Forza Horizon 6: от давления в шинах до дифференциала

Хороший тюнинг может полностью изменить ощущения от автомобиля в Forza Horizon 6. Меню тюнинга поначалу может пугать обилием ползунков, но большинство настроек сводятся к нескольким базовым принципам.

Вы либо увеличиваете сцепление, либо уменьшаете его, либо меняете то, как автомобиль переносит вес при разгоне, торможении и прохождении поворотов. Как только вы поймете, на что влияет каждая настройка, тюнинг машин в Forza Horizon 6 станет намного проще.

Содержание:

Как тюнинговать машины в FH6   

Чтобы тюнинговать машины в FH6, откройте главное меню, перейдите на вкладку «Автомобили», выберите свой транспорт и нажмите «Тюнинг». Некоторые категории будут недоступны сразу и потребуют установки улучшений, таких как спортивная подвеска, спортивный дифференциал или регулируемые аэродинамические детали.

Одна из самых больших ошибок новичков — изменение нескольких настроек одновременно. В этом случае становится почти невозможно понять, какое именно изменение улучшило машину. Лучший способ улучшить автомобиль — менять по одной настройке за раз, тестировать её, а затем решать, помогла она или требует дальнейшей корректировки.

Прежде чем начать тюнинг, помните: каждое изменение влияет на то, как шины взаимодействуют с дорогой. Если сначала теряют сцепление передние шины, машина будет страдать от недостаточной поворачиваемости и «расширять» траекторию в поворотах. Если первыми теряют сцепление задние шины, вы получите избыточную поворачиваемость, и заднюю часть начнет заносить.

В следующих разделах объясняются все настройки тюнинга в Forza Horizon 6.

Давление в шинах   

Давление в шинах — часто самое простое место для начала, так как его эффект сразу заметен за рулем.

Более низкое давление = больше сцепления и стабильности. Более высокое давление = более острая реакция, но меньше сцепления. Для большинства дорожных сборок более низкое давление безопаснее и удобнее в управлении.

Для уличных шин оптимальное давление обычно находится в диапазоне 25–30 PSI, а для гоночных сликов предпочтительны немного более высокие значения.

Для тяжелых автомобилей всегда выбирайте шины, которые обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, так как их подвеска уступает подвеске более легких гоночных машин.

Передаточные числа   

Передаточные числа определяют, как мощность передается на колеса. Более короткие передачи улучшают разгон, а более длинные увеличивают максимальную скорость.

Самый простой параметр для настройки — ползунок главной передачи. Повышение главной передачи дает более быстрый разгон, но снижает максимальную скорость. Понижение — увеличивает максимальную скорость, но ослабляет разгон.

Для извилистых трасс с большим количеством поворотов обычно лучше подходят более короткие передачи. Для шоссейных гонок или длинных прямых больше помогают более длинные передачи.

Простой совет для новичков: настройте главную передачу так, чтобы автомобиль достигал красной зоны тахометра ровно в конце самой длинной прямой на трассе.

Развал-схождение   

Настройки развала-схождения влияют на то, как шины соприкасаются с дорожным покрытием, и могут оказать удивительно сильное влияние на управляемость.

Настройки развала-схождения влияют на то, как шины соприкасаются с дорожным покрытием, и могут оказать удивительно сильное влияние на управляемость.

Развал (Camber) — изменяет угол наклона шин и их сцепление в поворотах. Отрицательный развал улучшает сцепление при повороте, но слишком большое значение ухудшает торможение и прямолинейную устойчивость. Начальный диапазон: от 0° до примерно -1,5°.

Схождение (Toe) — меняет направление шин для устойчивости или отзывчивости. Развал передних колес наружу улучшает реакцию на руль и делает машину более острой при входе в поворот. Схождение задних колес внутрь повышает стабильность и помогает уменьшить внезапную избыточную поворачиваемость. Здесь важны даже крошечные корректировки — они могут полностью изменить поведение автомобиля.

Кастер (Caster) — влияет на усилие на руле и устойчивость в поворотах. Более высокий кастер улучшает обратную связь. Значение около 6,5–7,0° хорошо подходит для большинства дорожных машин. Более низкие значения (5–6°) могут лучше подойти для легких автомобилей. Для внедорожников, например багги, можно опускаться до 2°. Помните, кастер применяется только к передним колесам.

Тормоза   

Тюнинг тормозов состоит из двух основных настроек: баланс тормозов и давление в тормозах.

Баланс тормозов изменяет распределение тормозного усилия между передними и задними колесами. Смещение баланса вперед повышает стабильность. Смещение назад помогает машине поворачивать, но может сделать ее нестабильной. Новичкам рекомендуется оставлять небольшое смещение вперед — это безопаснее и проще в управлении.

Общее правило: если колеса легко блокируются, снижайте давление в тормозах. Если торможение кажется слабым, увеличивайте его.

Стабилизаторы поперечной устойчивости   

Стабилизаторы — один из самых эффективных инструментов для исправления баланса управляемости в FH6.

Более жесткий передний стабилизатор уменьшает сцепление передней оси и усиливает недостаточную поворачиваемость. Смягчение переднего стабилизатора обычно помогает машине легче входить в повороты.

Тот же принцип действует и для задней оси. Если задняя часть кажется слишком скользкой, смягчение заднего стабилизатора может сделать ее стабильнее. Если машина отказывается поворачивать, ужесточение заднего стабилизатора может способствовать лучшему вращению.

Из-за столь заметного эффекта стабилизаторы часто становятся одной из первых настроек, к которым прибегают опытные тюнеры при решении проблем с управляемостью.

Пружины   

Настройки пружин контролируют, как вес перемещается по автомобилю во время разгона, торможения и прохождения поворотов. Более мягкие пружины = больше сцепления и стабильности. Более жесткие пружины = более острая реакция, но меньше сцепления, если переусердствовать.

Для большинства начинающих настройка пружин где-то в середине их диапазона регулировки — безопасная отправная точка. Внедорожники в целом лучше работают с более мягкими пружинами.

Амортизация   

Если пружины контролируют, насколько далеко перемещается подвеска, то амортизация контролирует, насколько быстро это происходит.

Демпфирование сжатия влияет на то, как быстро подвеска сжимается при наезде на кочку или при загрузке в повороте. Демпфирование отбоя контролирует, как быстро она затем разжимается.

Более мягкая амортизация обычно улучшает сцепление на неровных дорогах, в то время как более жесткая создает более отзывчивое управление. Однако чрезмерная жесткость может сделать автомобиль нервным на кочках и бордюрах.

Для большинства гоночных настроек для шоссе значения демпфирования отбоя выше, чем демпфирования сжатия, так как это помогает сохранять кузов стабильным при быстрых сменах направления.

Если после наезда на кочку автомобиль продолжает подпрыгивать, амортизация, вероятно, слишком мягкая. Если он «перепрыгивает» через бордюры или теряет сцепление на неровном асфальте, она, скорее всего, слишком жесткая.

Аэродинамика   

Настройка аэродинамики становится все более важной с ростом скорости. Большая прижимная сила прижимает автомобиль к дороге, увеличивая сцепление и стабильность в быстрых поворотах. Обратная сторона — дополнительное сопротивление, которое снижает максимальную скорость. Меньшая прижимная сила создает меньшее сопротивление и улучшает прямолинейную динамику, но прохождение поворотов на высокой скорости становится сложнее.

Для техничных трасс с большим количеством поворотов обычно более высокая прижимная сила помогает улучшить время круга. Скоростные сборки, предназначенные для заездов по шоссе, часто выигрывают от более низких настроек аэродинамики.

Дифференциал   

Настройки дифференциала контролируют, как мощность распределяется между ведущими колесами.

Более высокая блокировка при разгоне улучшает сцепление и разгон на прямой, но может усилить избыточную поворачиваемость на заднем дифференциале (особенно у заднеприводных и полноприводных автомобилей). Меньшая блокировка при разгоне улучшает прохождение поворотов и облегчает вращение автомобиля.

• Заднеприводные автомобили обычно предпочитают умеренные значения блокировки при разгоне.
• Переднеприводные автомобили часто используют очень высокие значения блокировки при разгоне.
• Полноприводные автомобили разделяют настройки между передним, задним и центральным дифференциалами.

Если автомобиль «расширяет» траекторию при разгоне, обычно помогает снижение блокировки дифференциала при разгоне. Если он становится нестабильным или неуравновешенным при замедлении или сбросе газа, увеличение настроек блокировки при замедлении может повысить стабильность.

Больше руководств по Forza Horizon 6 вы найдете в наших материалах, посвященных наградам и испытаниям зимнего сезона фестивального плейлиста «Добро пожаловать в Японию», а также локациям торговых автоматов.