Tokyo Xtreme Racer: Простой гайд по настройкам тюнинга с готовыми пресетами

Содержание:

Введение   

В этом руководстве простыми словами объясняются настройки тюнинга и приводятся сбалансированные базовые настройки для любого автомобиля. Идеально подходит для игроков, которые хотят улучшить управляемость без углубления в технические детали.

РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ   

Этот раздел отвечает за положение колёс относительно дороги. Ключевой параметр для баланса между сцеплением в поворотах и стабильностью на прямой.

• Развал (Camber): Это вертикальный наклон колёс.
  • Отрицательный (-): Верхняя часть колёс наклонена внутрь. Улучшает сцепление в поворотах. Небольшое значение хорошо подходит для извилистых трасс, таких как C1.
  • Положительный (+): Верхняя часть колёс наклонена наружу. Обычно не рекомендуется для гонок.
• Схождение (Toe-In): Передние части колёс направлены друг к другу. Повышает стабильность на прямой.
• Развал (Toe-Out): Передние части колёс направлены в стороны. Делает автомобиль более отзывчивым при входе в повороты.
• Примечание: Настройки в этой игре имеют сильный эффект, поэтому даже небольшие изменения заметно влияют на поведение машины. В большинстве случаев оставьте значение 0.

• Опускание подвески (-) улучшает управляемость, снижая центр тяжести. Автомобиль становится менее «валким» и более стабильным на высоких скоростях. Это одно из самых эффективных изменений.
• Увеличение ширины колеи (большее значение) может незначительно повысить стабильность. В основном это делается для внешнего вида, чтобы добиться идеального «стайлинга».
• В этой игре данный параметр чисто визуальный и не влияет на производительность. Устанавливайте то значение, которое выглядит лучше всего.

ТОРМОЗА   

• ABS (Вкл/Выкл): Антиблокировочная система тормозов. Предотвращает блокировку колёс и занос при резком торможении. Держите ВКЛЮЧЕННЫМ, если вы не эксперт, который хочет вручную контролировать тормозное усилие.

LSD (Блокировка дифференциала)   

LSD помогает передавать мощность на колесо с лучшим сцеплением, предотвращая пробуксовку одного колеса при выходе из поворотов.

• Тип LSD:
  • Тип LSD:
    • 1-Way: Работает только при нажатии на газ (ускорение). Хорошо подходит для переднеприводных автомобилей (FF).
    • 2-Way: Работает как при ускорении, так и при замедлении. Обеспечивает максимальную стабильность, но может затруднять повороты. Подходит для дрифта или экспертов по полному (4WD) и заднему приводу (RWD).
    • 1.5-Way: Полностью работает на ускорении и частично на замедлении. Это лучший универсальный выбор для большинства автомобилей, особенно для заднеприводных (FR).
  • Высокое значение (Сильное): LSD срабатывает раньше при меньшем проскальзывании колес. Хорошо для мощных автомобилей, чтобы контролировать пробуксовку, но может сделать повороты более «тяжелыми».
  • Низкое значение (Слабое): LSD ждет большего проскальзывания перед срабатыванием. Делает автомобиль более поворотливым.
  • Высокое значение (Сильное): Блокирует колеса очень плотно. Максимизирует сцепление, но может вызвать резкий занос при неаккуратной работе с газом.
  • Низкое значение (Слабое): Более плавная и постепенная блокировка. Более прощающая и предсказуемая.
  • Передний дифференциал: Используйте 1-Way или 1.5-Way, чтобы избежать чрезмерной недостаточной поворачиваемости.
  • Задний дифференциал: Используйте 1.5-Way или 2-Way для хорошей стабильности и сцепления при выходе из поворотов.

  ПОДВЕСКА   

  • Жесткость пружин: Насколько жесткими являются пружины подвески.
    • Жестче (+): Уменьшает крен кузова в поворотах, делая автомобиль более отзывчивым.
    • Мягче (-): Позволяет большему крену, но лучше поглощает неровности дороги.
    • Хорошее правило — устанавливать демпферы примерно в два раза мягче, чем пружины.
  • Жестче (+): Более жесткие демпферы нужны для контроля жестких пружин. Предотвращают эффект «прыгания» автомобиля.
  • Мягче (-): Для мягких пружин.
  • Отбой (Rebound): Автомобиль быстрее восстанавливается после неровностей/поворотов, становясь более поворотливым, но потенциально менее стабильным.
  • Сжатие: Автомобиль медленнее восстанавливается после неровностей, что делает его более валким, но также более стабильным и предсказуемым.
  • Для большинства настроек можно оставить значение 50.

  СТАБИЛИЗАТОР   

  Также известен как антикреновая штанга. Соединяет левые и правые колеса, чтобы уменьшить крен кузова в поворотах.

  • Жестче спереди (+ на передней оси): Увеличивает недостаточную поворачиваемость.
  • Жестче сзади (+ на задней оси): Увеличивает избыточную поворачиваемость.

  Увеличение жесткости на обеих осях уменьшает общий крен кузова, но может сделать автомобиль менее отзывчивым. Стандартной настройки часто бывает достаточно.

  ТРАНСМИССИЯ   

  Устанавливает передаточные числа, контролируя ускорение и максимальную скорость.

  • Отдельные передачи (1-я, 2-я и т.д.):
    • Ползунок вправо (Ускорение): Более короткая передача, быстрое ускорение, меньшая максимальная скорость на этой передаче.
    • Ползунок влево (Макс. скорость): Более длинная передача, медленное ускорение, высокая максимальная скорость на этой передаче.
  • Ползунок вправо (Ускорение): Лучшее ускорение в целом, но меньшая общая максимальная скорость.
  • Ползунок влево (Макс. скорость): Жертвует ускорением ради более высокой максимальной скорости.

  БАЛАНС КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (Только для полного привода 4WD)   

  Распределяет мощность двигателя между передними и задними колесами.

  • Ползунок влево (Передние): Больше мощности на передние колеса (например, 50:50). Придает автомобилю ощущение полного привода, очень стабильно.
  • Ползунок вправо (Задние): Больше мощности на задние колеса (например, 10:90). Придает автомобилю ощущение заднего привода, более поворотливо и склонно к избыточной поворачиваемости. 0:100 делает его полностью заднеприводным.

  
  
  
  

  БЫСТРЫЕ И ПРОСТЫЕ ОБЩИЕ НАСТРОЙКИ   

  Не хотите разбираться в деталях? Просто скопируйте эти настройки для сбалансированного тюнинга, который хорошо работает как на скоростных трассах, так и на извилистой кольцевой C1.

  ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ   

  Помимо основных настроек тюнинга, стоит обратить внимание на несколько важных моментов, которые помогут улучшить ваши результаты в гонках.

  Выбор автомобиля   

  Разные типы привода имеют свои особенности:

  • Передний привод (FF): Хорошая стабильность и сцепление при разгоне, но склонен к недостаточной поворачиваемости
  • Задний привод (FR): Отличная управляемость, но требует аккуратного обращения с газом
  • Полный привод (4WD): Максимальное сцепление и стабильность, идеален для начинающих

  Практика и адаптация   

  Начните с базовых настроек из этого руководства, затем постепенно вносите небольшие изменения, подстраивая автомобиль под свой стиль вождения. Помните, что идеальных универсальных настроек не существует - лучшая настройка та, которая комфортна именно вам.